Interview with a friction expert:

Clément de Valon

Vicepresidente ejecutivo de posventa

Actualmente la industria automotriz se enfrenta a retos extremos y al mismo tiempo, se prepara para las crecientes exigencias del mañana. En una entrevista con Clément de Valon, vicepresidente ejecutivo de posventa de TMD Friction, analizamos la electrificación de unidades del parque vehicular en Europa y en todo el mundo y cómo TMD Friction se está posicionando para abordar esta tendencia clave que conducirá a cambios de comportamiento en todo el mundo y en la cadena de posventa en un futuro.

¿Qué tendencias son, en su opinión, los principales impulsores del mercado?

“Nuestra industria se enfrenta actualmente a algunos de los mayores desafíos y cambios que jamás hayamos experimentado en la última década. Los desafíos actuales, como la crisis energética, el cambio climático, los problemas en la cadena de suministro, la escasez de trabajadores calificados y el aumento de los costos ya han desencadenado cambios drásticos.

Además, hay nuevos participantes en el mercado, los servicios digitales y el comercio electrónico, que están aumentando aún más la competencia a mediano y largo plazo. Además, los participantes en el mercado deben mantenerse al día con los cambios tecnológicos en curso que se desarrollan a un ritmo mucho más rápido, especialmente la movilidad eléctrica. Por supuesto, la creciente electrificación del parque vehicular alterará toda la cadena de valor en el mercado de posventa. Dependiendo de la región, alrededor del 45% de las compras de vehículos nuevos podrían ser vehículos eléctricos para 2035. Sin embargo, actualmente es difícil hacer un pronóstico confiable, ya que estamos apenas en 2023 y es posible que las nuevas soluciones cambien ese pronóstico significativamente.

El objetivo es claro: movilidad libre de emisiones. Apoyar esta visión es muy importante para nosotros. Por lo tanto, debemos actuar de manera responsable en todo el mundo para configurar una industria sostenible que tenga un impacto positivo en el medio ambiente y la sociedad, y anclar ese enfoque firmemente en la estrategia corporativa de TMD Friction. En 2022, por ejemplo, TMD Friction recicló más de 4,000 toneladas de material abrasivo creado mediante el procesamiento mecánico del material de fricción y redujo los residuos del proceso de producción en un 50%. Ya no se trata sólo de ofrecer el producto adecuado para los coches adecuados. Debemos asegurarnos de que, en todo lo que hacemos, reduzcamos nuestras emisiones de CO2, especialmente en las áreas de producción y cadena de suministro. Como fabricante global, es nuestra responsabilidad garantizar que un producto no dé dos vueltas alrededor del mundo antes de terminar en el taller”.

¿Cómo apoya TMD Friction a sus clientes en relación con la electrificación de la flota de vehículos?

“La movilidad eléctrica crea un nuevo conjunto de desafíos que la industria posventa debe superar, ya que sin duda cambiará los costos, la demanda y el trabajo involucrado en el mantenimiento y las reparaciones. De lo que estamos seguros es que seguirá siendo una necesidad que los vehículos dispongan de sistemas de frenos seguros y eficaces, lo que será un área importante de negocio para los talleres independientes en el futuro, incluso si el importante efecto autofrenante de los motores eléctricos significa que para pequeñas desaceleraciones basta con quitar el pie del acelerador.

Utilizando nuestra experiencia en fricción, estamos haciendo una contribución significativa para garantizar que el mercado de repuestos siga siendo competitivo, incluidos los vehículos eléctricos. Como líderes del mercado, nos esforzamos continuamente por estar a la vanguardia de las nuevas tecnologías. De hecho, nuestra marca premium, Textar, cubre el 99% de la flota europea de vehículos eléctricos e híbridos con su programa de posventa.”

¿Qué papel juega el know-how de EO en el desempeño de los materiales?

“Los clientes tanto del mercado posventa como de concesionarios para equipos originales trabajan con nosotros porque “vivimos y respiramos” los frenos, día y noche. Como proveedor de equipos originales, conocemos los requisitos de los fabricantes de vehículos en materia de componentes de frenos para vehículos eléctricos y somos uno de los pocos fabricantes capaces de realizar los ajustes necesarios en los materiales. Esto juega un papel aún más importante en los coches eléctricos que en los de motor de combustión: por un lado, la pastilla no debe ser tan agresiva como para generar ruido, pero, por otro lado, debe ser lo suficientemente agresiva como para ofrecer un buen rendimiento de frenado. y trabajar en armonía con el disco de freno sin generar depósitos y corrosión.

Puede que esto no suene particularmente emocionante, pero lo soportan más de 100 años de experiencia en materiales y desarrollo, junto con un equipo de expertos en fricción que pueden combinar con precisión las materias primas adecuadas entre una selección de 797 para lograr resultados óptimos en todo momento. En los últimos 30 años hemos mezclado más de 50,000 formulaciones”.

¿Las reparaciones y el mantenimiento de frenos tendrán que ceder una gran parte de la facturación de los talleres porque los vehículos eléctricos provocan un menor desgaste de los frenos?

“Creo que el mercado se enfrenta actualmente a muchas tendencias diferentes, cuyos impactos nadie puede prever completamente en este momento. Sí, la electrificación tendrá un efecto, eso está claro, pero también está claro que las pastillas de freno seguirán siendo necesarias, incluso en un vehículo eléctrico. Es difícil prever en qué medida se reducirá el desgaste de las pastillas de freno a lo largo de toda la vida útil de un vehículo. Tenemos cifras que sugieren que podría ser del 50%; pero otras previsiones indican una reducción de sólo el 20%. En mi opinión, dependerá en gran medida del vehículo y del comportamiento de conducción. También pensamos que, además del desgaste, habrá muchas otras razones para cambiar las pastillas y los discos de freno como podría ser el óxido.

Luego hay otro aspecto. La movilidad eléctrica no llegará de la noche a la mañana. Como dije, el 45% de los autos nuevos que se compren en 2035 podrían ser eléctricos. Pero en las carreteras europeas circulan 340 millones de vehículos con una edad media de 12 años. Pasará mucho tiempo hasta que el parque automovilístico sea totalmente eléctrico. Esto hace que sea difícil evaluar qué significará en última instancia esta tendencia para los talleres. Pero las pastillas de freno son importantes para la seguridad de todos los usuarios de la carretera, por lo que estamos seguros de que su mantenimiento y reparación seguirán siendo un factor para los conductores en 2030 y 2040, independientemente del motor que impulse su vehículo.

Por lo tanto, creemos que las soluciones de frenos seguirán siendo un área de negocio rentable para los talleres y estamos seguros de que nuestra experiencia seguirá siendo demandada durante mucho tiempo”.