Intervju sa frikcionim ekspertom: Clement de Valon

Clément de Valon

Izvršni potpredsednik IAM u TMD Friction

Automobilska industrija se trenutno suočava sa ekstremnim izazovima, dok se istovremeno priprema za sve veće zahteve sutrašnjice. U intervjuu sa Clementom de Valonom, izvršnim potpredsednikom IAM u TMD Friction, razgovaramo o elektrifikaciji voznog parka u Evropi i širom sveta i o tome kako se TMD Friction pozicionira u odnosu na ovaj ključni trend, koji će dovesti do promena u ponašanju u aftermarketu širom sveta u budućnosti.

Koji su trendovi po vašem mišljenju ključni pokretači tržišta?

„Naša industrija se trenutno suočava sa nekim od najvećih izazova i promena koje smo ikada doživeli u poslednjoj deceniji. Trenutni izazovi, kao što su tekuća pandemija, rat u Ukrajini, energetska kriza, klimatske promene, problemi u lancu snabdevanja, nedostatak kvalifikovanih radnika i rastući troškovi već su pokrenuli drastične promene. Pored toga, postoje novi učesnici na tržištu, digitalni servisi i e-trgovina, koji dodatno povećavaju konkurenciju na srednji i dugi rok. Štaviše, učesnici na tržištu moraju da prate tekuće tehnološke promene koje se razvijaju mnogo bržim tempom – posebno e-mobilnost. Povećana elektrifikacija voznog parka će naravno promeniti ceo lanac na tržištu rezervnih delova. U zavisnosti od regiona, do 2035. oko 45 odsto kupovine novih vozila mogla bi da budu električna vozila. Međutim, trenutno je teško dati pouzdanu prognozu, jer smo tek u 2022. godini i moguće je da će nova rešenja tu prognozu značajno promeniti.

Cilj je jasan: mobilnost bez emisija. Podrška ovoj viziji nam je veoma važna. Stoga moramo da se ponašamo odgovorno širom sveta u oblikovanju održive industrije koja ima pozitivan uticaj na životnu sredinu i društvo, i da taj pristup čvrsto učvrstimo u korporativnoj strategiji TMD Friction. U 2022. godini, na primer, TMD Friction je reciklirao više od 4.000 tona abrazivnog materijala nastalog mehaničkom obradom frikcionog materijala i smanjio otpad iz procesa proizvodnje za 50 procenata. Više nije samo pitanje ponude pravog proizvoda za prave automobile. Moramo osigurati da, u svemu što radimo, smanjimo naše emisije CO2 – posebno u oblastima proizvodnje i lanca snabdevanja. Kao globalni proizvođač, naša je odgovornost da osiguramo da proizvod ne putuje dva puta oko sveta pre nego što završi u radionici.”

Kako TMD Friction podržava svoje kupce u vezi sa elektrifikacijom voznog parka?

„Električna mobilnost stvara novi skup izazova za industriju delova koje treba da prevaziđe jer će nesumnjivo promeniti troškove, potražnju i rad uključen u održavanje i popravke. Jedna stvar za koju smo sigurni da će ostati, jeste potreba da vozila imaju bezbedne i efikasne kočione sisteme, što će i dalje biti važna oblast poslovanja nezavisnih radionica u budućnosti – čak i ako značajan efekat samokočenja električnih motora znači da za mala usporavanja dovoljno je jednostavno skidanje noge sa papučice gasa.

Koristeći našu ekspertizu u vezi sa trenjem, dajemo značajan doprinos da obezbedimo da postprodajno tržište ostane konkurentno, uključujući vozila na električni pogon. Kao lideri na tržištu, mi neprestano težimo da budemo na čelu nove tehnologije. U stvari, naš vrhunski brend, Textar, pokriva 99% evropske flote električnih vozila i hibrida svojim aftermarket programom.”

Kakvu ulogu igra znanje i iskustvo u OE za fino podešavanje materijala?

„Kupci i u postprodaji i u proizvodnji originalne opreme rade sa nama jer mi ‘živimo i dišemo’ kočnice – danju i noću. Kao dobavljač originalne opreme, upoznati smo sa zahtevima proizvođača vozila kada su u pitanju komponente kočnica za električna vozila i jedan smo od retkih proizvođača koji mogu da izvrše neophodna fina podešavanja materijala. Ovo igra čak i veću ulogu u e-automobilima nego u onima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem: s jedne strane, pločica ne sme biti toliko agresivna da se stvara buka, ali s druge strane, mora biti dovoljno agresivna da pruži dobre performanse kočenja i da radi u skladu sa kočionim diskom bez stvaranja naslaga i korozije.”

Da li će popravke i održavanje kočnica morati da predaju svoj veliki udeo u prometu radionica jer e-vozila izazivaju manje habanje kočnica?

„Mislim da se tržište trenutno suočava sa mnogo različitih trendova, čije uticaje niko ne može u potpunosti da predvidi u ovoj fazi. Da, elektrifikacija će imati efekta. To je jasno, ali je takođe jasno da će kočione pločice i dalje morati da se zamene, čak i u električnom vozilu. Teško je predvideti stepen do kojeg će se habanje kočionih pločica smanjiti tokom celog radnog veka vozila. Imamo brojke koje sugerišu da bi to moglo biti za 50 procenata; ali druge prognoze ukazuju na smanjenje od samo 20%. Po mom mišljenju, to će veoma zavisiti od vozila i ponašanja u vožnji. Takođe smatramo da će pored habanja biti mnogo drugih razloga za zamenu kočionih pločica i diskova – rđe, na primer.

Zatim postoji još jedan aspekt. Električna mobilnost neće stići preko noći. Kao što sam rekao, 45 odsto novih automobila kupljenih 2035. moglo bi da bude električno. Ali na putevima Evrope ima 340 miliona vozila sa prosečnom starošću od 12 godina. Proći će mnogo vremena pre nego što parking bude potpuno električan. Zbog toga je teško proceniti šta će ovaj trend na kraju značiti za radionice. Ali kočione pločice su važne za bezbednost svih učesnika u saobraćaju – tako da smo sigurni da će njihovo održavanje i popravka i dalje biti faktor za vozače automobila 2030. i 2040. godine, bez obzira na motor koji pokreće njihovo vozilo.

Stoga vidimo da rešenja za kočnice nastavljaju da budu profitabilna oblast poslovanja za radionice, i sigurni smo da će naša stručnost biti tražena još dugo vremena.”