“Klocki hamulcowe są produktem kluczowym dla bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg i nadal będą istotne dla kierowców samochodów w 2030 i 2040 roku.”

Clément de Valon, Wiceprezes Wykonawczy odpowiedzialny za Niezależny Rynek Części Zamiennych w TMD Friction

Wywiad z ekspertem w dziedzinie materiałów ciernych:

Clément de Valon

Wiceprezesem Wykonawczym odpowiedzialnym za Nieależny Rynek Części Zamiennych w TMD Friction

Przemysł motoryzacyjny stoi obecnie w obliczu ekstremalnych wyzwań, jednocześnie przygotowując się na stale rosnące wymagania jutra. W rozmowie z Clémentem de Valonem, Wiceprezesem Wykonawczym ds. Niezależnego Rynku Części Zamiennych w TMD Friction, omawiamy jakie działania podejmuje firma wobec trendu postępującej elektryfikacji parku samochodowegow Europie i na świecie.

Profil

Clément de Valon to wysoce doświadczony menadżer posiadający rozległą wiedzę w zakresie niezależnego rynku części zamiennych (IAM). Na przestrzeni ponad 27 lat zdobył bogate doświadczenie w zakresie sprzedaży, marketingu i zarządzania. Pracował między innymi na różnych stanowiskach kierowniczych dla renomowanych dostawców motoryzacyjnych, takich jak Valeo i Garrett. W 2019 roku Clément dołączył do TMD Friction, aby zarządzać globalnym rynkiem części zamiennych.

"Clement de Valon doskonale zna uwarunkowania międzynarodowej sprzedaży oraz zasady współpracy międzykulturowej.
W trakcie swojej kariery zawodowej współpracował z klientami z ponad 100 krajów na całym świecie - jednocześnie kierując zespołami sprzedaży i marketingu na pięciu różnych kontynentach."

Które czynniki najbardziej wpływają obecnie na rynek?

“Nasza branża stoi obecnie w obliczu największej próby, jakiej nie doświadczyliśmy w ciągu ostatniej dekady. Obecne wyzwania, takie jak trwająca pandemia, wojna na Ukrainie, kryzys energetyczny, zmiany klimatyczne, problemy z łańcuchem dostaw, niedobór wykwalifikowanych pracowników i znaczny wzrost kosztów już teraz spowodowały drastyczne zmiany. Ponadto pojawiają się nowi uczestnicy rynku, usługi cyfrowe i e-commerce, które jeszcze bardziej zwiększają konkurencję w perspektywie średnio- i długoterminowej.

Dodatkowo uczestnicy rynku muszą nadążać za postępującymi zmianami technologicznymi, które rozwijają się w bardzo szybkim tempie – zwłaszcza w zakresie e-mobilności. Rosnąca elektryfikacja parku samochodowego oczywiście zmieni cały łańcuch wartości na rynku części zamiennych. W zależności od regionu, według szacunków, do 2035 r. pojazdy elektryczne mogą stanowić nawet około 45 proc. kupowanych nowych pojazdów. Jednak obecnie trudno o wiarygodną prognozę, ponieważ jesteśmy dopiero w 2022 r. i nie można wykluczyć, że nowe rozwiązania znacznie zmienią te przewidywania.

Cel jest jasny: mobilność bezemisyjna. Wspieranie tej wizji jest dla nas bardzo ważne. Dlatego musimy działać odpowiedzialnie na całym świecie, co mocno zakotwiczyliśmy w strategii korporacyjnej TMD Friction. Jako liderzy w branży dajemy przykład i kształtujemy zrównoważony przemysł, czyli taki, który ma pozytywny wpływ na środowisko i społeczeństwo. Na przykład w 2022 r. TMD Friction poddało recyklingowi ponad 4000 ton materiału ściernego powstałego w wyniku mechanicznej obróbki materiału ciernego. Zmnieszyliśmy ilość odpadów z procesu produkcyjnego o 50%. Nie chodzi już tylko o oferowanie własciwego produktu do konkretnego pojazdu. Nasz produkt ma znacznie większą wartość. We wszystkich naszych działaniach ograniczamy emisję CO2 – szczególnie w obszarach produkcji i łańcucha dostaw. Jako globalny producent, naszym obowiązkiem jest dopilnowanie, aby produkt nie objechał dwa razy dookoła świata, zanim trafi do warsztatu.”

W jaki sposób TMD Friction wchodzi w erę elektormobilności?

“Elektromobilność stwarza nowe wyzwania dla branży części zamiennych, ponieważ niewątpliwie zmieni koszty, popyt i pracę związaną z konserwacją i naprawami. Jesteśmy jednak pewni jednego – bezpieczeństwo i skuteczność układów hamulcowych pozostaną kluczowe. To w przyszłości nadal będzie ważnym obszarem działalności niezależnych warsztatów – nawet jeśli znaczny efekt samohamowania silników elektrycznych oznacza, że wystarczy zdjąć nogę z pedału gazu.

Wykorzystując naszą wiedzę na temat materiałów ciernych, wnosimy znaczący wkład w zapewnienie konkurencyjności rynku części zamiennych, również jeśli chodzi o pojazdy napędzane elektrycznie. Jako liderzy rynku nieustannie dążymy do bycia w czołówce w zakresie nowych technologii. Oferta marki Textar pokrywa 99% europejskiej floty pojazdów elektrycznych i hybrydowych. “

Jaką rolę ogrywa doświadczenie z produkcji na pierwszy montaż w projektowaniu mieszanek ciernych na rynek części zamiennych?

“Klienci zarówno z rynku części zamiennych, jak i produceni oryginalnego wyposażenia współpracują z nami, ponieważ „żyjemy” hamulcami 24 godziny na dobę. Jako dostawca OE znamy również wymagania producentów pojazdów dotyczące elementów układu hamulcowego do pojazdów elektrycznych. Więc jako jedni z nielicznych jesteśmy w stanie przygotować doskonale dopracowane materiały cierne do tych zastosowań. Jakość mieszanki ciernej odgrywa jeszcze większą rolę w samochodach elektrycznych niż w tych z silnikami spalinowymi. Z jednej strony klocek nie może być na tyle agresywny, aby powodować hałas, ale z drugiej strony musi być wystarczająco agresywny, aby zapewnić dobrą skuteczność hamowania i pracować w harmonii z tarczą hamulcową bez pylenia i korozji.

Mamy ponad 100 lat wiedzy i doświadczenia w zakresie materiałów ciernych. Do tego pracuje u nas zespół wybitnych ekspertów, którzy potrafią precyzyjnie wybrać odpowiednie surowce z gamy różnych 797 składników tak, aby za każdym razem osiągnąć optymalne wyniki. W ciągu ostatnich 30 lat stworzyliśmy około 50 000 unikalnych mieszanek ciernych.”

Czy naprawy i serwis hamulców przestaną generować tak dużą część obrotów warsztatu? Przecież pojazdy elektryczne powodują mniejsze zużycie hamulców.

“Myślę, że rynek stoi obecnie w obliczu wielu różnych trendów, których skutków nikt nie jest w stanie na tym etapie całkowicie przewidzieć. Elektryfikacja będzie miała duży wpływ – to jasne. Ale oczywiste jest również to, że klocki hamulcowe nadal będą wymagały wymiany, nawet w pojeździe elektrycznym. Trudno przewidzieć, w jakim stopniu zużycie klocków hamulcowych zmniejszy się w całym okresie eksploatacji pojazdu. Mamy dane, które sugerują, że może to być o 50%; ale inne prognozy wskazują na redukcję tylko o 20%. Moim zdaniem będzie to bardzo zależało od pojazdu i stylu jazdy.

Pamiętajmy również, że poza zużyciem eksploatacyjnym, jest wiele innych przyczyn wymiany klocków i tarcz hamulcowych – na przykład korozja. Jest jeszcze jeden aspekt. Mobilność elektryczna nie pojawi się z dnia na dzień. Jak powiedziałem, 45% nowych samochodów zakupionych w 2035 roku może być elektrycznych. Ale po drogach Europy jeździ 340 milionów pojazdów, których średni wiek wynosi 12 lat. Minie dużo czasu, zanim flota będzie całkowicie elektryczna. Utrudnia to ocenę, co ostatecznie ten trend będzie oznaczał dla warsztatów. Klocki hamulcowe są jednak kluczowe dla bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg – jesteśmy więc pewni, że ich konserwacja i naprawa nadal będzie istotna dla kierowców samochodów w 2030 i 2040 r., niezależnie od silnika napędzającego ich pojazd.

Dlatego uważamy, że prace przy hamulcach będą wciąż dochodowym obszarem działalności warsztatów i jesteśmy pewni, że nasza specjalistyczna wiedza będzie poszukiwana jeszcze przez długi czas.”