Intervju sa frikcijskim stručnjakom: Clement de Valon

Clément de Valon

Izvršni potpredsjednik IAM u TMD Frictionu

Automobilska industrija trenutno se suočava s ekstremnim izazovima, dok se istovremeno priprema za sve veće zahtjeve sutrašnjice. U intervjuu s Clémentom de Valonom, izvršnim potpredsjednikom IAM u TMD Frictionu, razgovaramo o elektrifikaciji voznog parka u Europi i širom svijeta te o tome kako se TMD Friction pozicionira u rješavanju ovog ključnog trenda, koji će dovesti do promjena u ponašanju diljem svijeta u aftermarketu u budućnosti.

Koji su trendovi po vašem mišljenju ključni pokretači tržišta?

„Naša se industrija trenutno suočava s nekim od najvećih izazova i promjena nego što smo ikada doživjeli u posljednjem desetljeću. Trenutačni izazovi, kao što su pandemija koja je u tijeku, rat u Ukrajini, energetska kriza, klimatske promjene, problemi u opskrbnom lancu, nedostatak kvalificiranih radnika i rastući troškovi već su pokrenuli drastične promjene.

Osim toga, tu su i novi sudionici na tržištu, digitalne usluge i e-trgovina, koji srednjoročno i dugoročno dodatno povećavaju konkurenciju. Štoviše, sudionici na tržištu moraju ići ukorak s tekućim tehnološkim promjenama koje se razvijaju mnogo bržim tempom – posebice e-mobilnost. Pojačana elektrifikacija voznog parka će naravno promijeniti cijeli lanac na tržištu rezervnih dijelova. Ovisno o regiji, do 2035. oko 45 posto kupnje novih vozila mogla bi biti električna vozila. No, trenutno je teško dati pouzdanu prognozu, jer smo tek u 2022. godini i moguće je da će nova rješenja značajno promijeniti tu prognozu.

Cilj je jasan: mobilnost bez emisija. Podrška ovoj viziji vrlo nam je važna. Stoga se moramo ponašati odgovorno u cijelom svijetu u oblikovanju održive industrije koja ima pozitivan utjecaj na okoliš i društvo, i čvrsto usidriti taj pristup u korporativnoj strategiji TMD Frictiona. U 2022. godini, primjerice, TMD Friction reciklirao je više od 4000 tona abrazivnog materijala nastalog mehaničkom obradom tarnog materijala i smanjio otpad iz proizvodnog procesa za 50 posto. Više nije samo pitanje ponude pravog proizvoda za prave automobile. Moramo osigurati da u svemu što radimo smanjimo emisije CO2 – posebno u područjima proizvodnje i opskrbnog lanca. Kao globalni proizvođač, naša je odgovornost osigurati da proizvod ne putuje dvaput oko svijeta prije nego što završi u radionici.”

Na koji način TMD Friction podržava svoje kupce u vezi s elektrifikacijom voznog parka?

„Električna mobilnost stvara novi niz izazova koje industrija dijelova mora svladati jer će nedvojbeno promijeniti troškove, potražnju i rad koji je uključen u održavanje i popravke. Jedna stvar za koju smo sigurni da će ostati, je potreba da vozila imaju sigurne i učinkovite sustave kočenja, što će i dalje biti važno područje poslovanja za neovisne radionice u budućnosti – čak i ako značajan učinak samokočenja električnih motora znači da jednostavno skidanje noge s papučice gasa dovoljno je za mala usporavanja.

Koristeći naše stručno znanje o trenju, dajemo značajan doprinos osiguravanju da aftermarket tržište ostane konkurentno, uključujući električna vozila. Kao vodeći na tržištu, stalno nastojimo biti na čelu nove tehnologije. Zapravo, naš vodeći brand, Textar, pokriva 99% europske flote električnih vozila i hibrida sa svojim aftermarket programom.

Kakvu ulogu igra znanje i iskustvo u OE za fino podešavanje materijala?

Kupci i na tržištu rezervnih dijelova i u proizvodnji originalne opreme rade s nama jer mi ‘živimo i dišemo’ kočnice – danju i noću. Kao dobavljač originalne opreme, upoznati smo sa zahtjevima proizvođača vozila kada su u pitanju komponente kočnica za električna vozila i jedan smo od rijetkih proizvođača koji mogu izvršiti potrebno fino podešavanje materijala. To ima još veću ulogu u e-automobilima nego u onima s motorima s izgaranjem: s jedne strane, pločica ne smije biti toliko agresivna da stvara buku, ali s druge strane, mora biti dovoljno agresivna da pruži dobre performanse kočenja te da radi u skladu s kočionim diskom bez stvaranja naslaga i korozije.

Hoće li popravak i održavanje kočnica morati odustati od svog velikog udjela u prometu radionica jer e-vozila uzrokuju manje trošenje kočnica?

„Mislim da se tržište trenutno suočava s mnogo različitih trendova, čije učinke nitko ne može u potpunosti predvidjeti u ovoj fazi. Da, elektrifikacija će imati učinka. To je jasno, ali također je jasno da će kočione pločice i dalje trebati mijenjati, čak i u električnim vozilima. Teško je predvidjeti u kojoj će se mjeri trošenje kočionih pločica smanjiti tijekom cijelog životnog vijeka vozila. Imamo brojke koje sugeriraju da bi to moglo biti za 50 posto; ali druge prognoze ukazuju na smanjenje od samo 20%. Po mom mišljenju, to će jako ovisiti o vozilu i ponašanju u vožnji. Također mislimo da će biti mnogo drugih razloga osim trošenja za zamjenu kočionih pločica i diskova – hrđa, na primjer.

Zatim postoji još jedan aspekt. Električna mobilnost neće stići preko noći. Kao što sam rekao, 45 posto novih automobila kupljenih 2035. mogli bi biti električni. Ali na europskim cestama vozi 340 milijuna vozila prosječne starosti 12 godina. Proći će još dosta vremena prije nego što parkiralište bude potpuno električno. Zbog toga je teško procijeniti što će ovaj trend u konačnici značiti za radionice. Ali kočione pločice važne su za sigurnost svih sudionika u prometu – stoga smo sigurni da će njihovo održavanje i popravak i dalje biti faktor za vozače automobila 2030. i 2040. godine, bez obzira na motor koji pokreće njihovo vozilo.

Stoga vidimo da će rješenja za kočnice i dalje biti profitabilno područje poslovanja za radionice i sigurni smo da će naša stručnost biti tražena još dugo vremena.”