Rozhovor s odborníkem na tření:

Clément de Valon

Výkonný viceprezident pro nezávislý trh s náhradními díly ve společnosti TMD Friction

Automobilový průmysl v současné době čelí extrémním výzvám a zároveň se připravuje na stále rostoucí požadavky budoucnosti. V rozhovoru s Clémentem de Valonem, výkonným viceprezidentem pro nezávislý trh s náhradními díly ve společnosti TMD Friction, hovoříme o elektrifikaci populace vozových parků v Evropě i ve světě a o tom, jak se společnost TMD Friction staví k tomuto klíčovému trendu, který v budoucnu povede ke změnám v chování celého řetězce poprodejních služeb.

Které trendy jsou podle vás hlavními hybateli trhu? 

„Naše odvětví v současné době čelí největším výzvám a změnám za posledních neméně deset let. Současné výzvy, jako jsou probíhající pandemie, válka na Ukrajině, energetická krize, změna klimatu, problémy v dodavatelském řetězci, nedostatek kvalifikovaných pracovníků a rostoucí náklady, již vyvolaly drastické změny. Kromě toho se na trhu objevují noví hráči, digitální služby a elektronický obchod, které ve střednědobém a dlouhodobém horizontu ještě zvyšují konkurenci.”
Účastníci trhu navíc musí držet krok s probíhajícími technologickými změnami, které se vyvíjejí mnohem rychleji – zejména e-mobilita. Rostoucí elektrifikace vozového parku samozřejmě změní celý hodnotový řetězec na trhu s náhradními díly. V závislosti na regionu by do roku 2035 mohly přibližně 45 % nových nákupů vozidel tvořit elektromobily. V současné době je však obtížné vytvořit spolehlivou prognózu, protože se nacházíme teprve v roce 2022 a lze předpokládat, že nová řešení výrazně zamíchají kartami.

Cíl je jasný: bezemisní mobilita. Podpora této vize je pro nás velmi důležitá. Proto musíme jednat zodpovědně napříč celým světem při utváření udržitelného průmyslu, který má pozitivní dopad na životní prostředí a společnost, a tento přístup pevně zakotvit ve firemní strategii společnosti TMD Friction. Například v roce 2022 společnost TMD Friction recyklovala více než 4 000 tun brusného materiálu vzniklého mechanickým zpracováním třecího materiálu a snížila množství odpadu z výrobního procesu o 50 procent. Už nejde jen o to, nabídnout správný výrobek pro správné automobily. Musíme zajistit, abychom ve všem, co děláme, snižovali emise CO2 – zejména v oblasti výroby a dodavatelského řetězce. Jako globální výrobce jsme zodpovědní za to, aby výrobek necestoval dvakrát kolem světa, než skončí v dílně.“

Jak společnost TMD Friction podporuje své zákazníky v souvislosti s elektrifikací vozového parku?

„Elektromobilita přináší do odvětví náhradních dílů novou řadu výzev, které je třeba překonat, protože nepochybně změní náklady, poptávku a práci spojenou s údržbou a opravami. Jsme si jisti, že jedna věc zůstane zachována, a to potřeba, aby vozidla měla bezpečné a účinné brzdové systémy. Právě to zůstane i v budoucnu důležitou oblastí podnikání pro nezávislé dílny – a to i přesto, že díky výraznému samobrzdnému účinku elektromotorů stačí pro drobné zpomalení jen sundat nohu z plynu. 

S využitím našich odborných znalostí v oblasti tření významně přispíváme k tomu, aby trh s náhradními díly zůstal konkurenceschopný – a to včetně vozidel s elektrickým pohonem. Jako lídři na trhu se neustále snažíme být v čele nových technologií. Ve skutečnosti naše prémiová značka Textar pokrývá svým programem pro trh s náhradními díly 99 % evropského vozového parku elektromobilů a hybridů.“

Jakou roli hraje OE know-how při vylaďování materiálů?

Zákazníci na trhu s náhradními díly s námi spolupracují i po stránce výroby originálního vybavení, protože brzdami „žijeme a dýcháme“ – dnem i nocí. Jako dodavatel OE známe požadavky výrobců vozidel, pokud jde o brzdové komponenty pro elektromobily, a jsme jedním z mála výrobců, kteří jsou schopni provádět nezbytné doladění materiálů. To hraje u elektromobilů ještě větší roli než u vozů se spalovacími motory: na jedné straně nesmí být destička tak agresivní, aby vytvářela hluk, ale na druhé straně musí být dostatečně agresivní, aby poskytovala dobrý brzdný výkon a fungovala v souladu s brzdovým kotoučem, aniž by docházelo k hromadění usazenin a korozi.

To možná nezní jako nic moc vzrušujícího – ale je za tím více než 100 let zkušeností s materiály a jejich vývojem, společně s týmem odborníků na tření, kteří dokážou zkombinovat přesně ty správné suroviny z nabídky 797 materiálů, aby se pokaždé dosáhlo optimálních výsledků. Za posledních 30 let jsme namíchali více než 50 000 receptur.“

Budou se muset opravy a údržba brzd vzdát svého velkého podílu na obratu dílny, protože elektronická vozidla způsobují menší opotřebení brzd?

„Myslím, že trh se v současné době potýká s mnoha různými trendy, jejichž dopady v této fázi nikdo nedokáže zcela předvídat. Ano, elektrifikace bude mít vliv, to je jasné. Ovšem je také jasné, že brzdové destičky bude stále nutné měnit, a to i u elektromobilů. Do jaké míry se sníží opotřebení brzdových destiček během celé doby životnosti vozidla, lze jen obtížně předpovědět. Máme k dispozici údaje, které naznačují, že by to mohlo být o 50 %, jiné prognózy však uvádějí snížení pouze o 20 %. Podle mého názoru bude velmi záležet na konkrétním vozidle a na způsobu jízdy. Domníváme se také, že kromě opotřebení bude existovat mnoho dalších důvodů pro výměnu brzdových destiček a kotoučů – například rez.

Pak je tu ještě jeden aspekt. Elektromobilita nepřijde ze dne na den. Jak jsem již řekl, 45 % nových automobilů zakoupených v roce 2035 by mohlo být elektrických. Ale na evropských silnicích jezdí 340 milionů vozidel s průměrným stářím 12 let. Bude trvat ještě dlouho, než bude vozový park zcela elektrický. Proto je obtížné posoudit, co tento trend bude v konečném důsledku znamenat pro autoservisy. Brzdové destičky jsou však důležité pro bezpečnost všech účastníků silničního provozu – jsme si proto jisti, že jejich údržba a oprava bude pro řidiče automobilů důležitá i v letech 2030 a 2040, a to bez ohledu na to, jaký motor pohání jejich vozidlo.

Proto jsme přesvědčeni, že řešení pro brzdy budou pro servisy i nadále ziskovou oblastí podnikání, a jsme si jisti, že naše odborné znalosti budou ještě dlouho žádané.“