Интервю с експерт по триенето:

Клеман дьо Валон

Изпълнителен вицепрезидент Независим пазар за след продажбено обслужване в TMD Friction

В момента автомобилната индустрия е изправена пред изключителни предизвикателства, като в същото време се подготвя за все по-нарастващите изисквания на утрешния ден. В интервю с Клеман дьо Валон, изпълнителен вицепрезидент “Независим пазар за след продажбено обслужване” в TMD Friction, обсъждаме електрификацията на населението на парка на автомобили в Европа и по света и как TMD Friction се позиционира, за да отговори на тази ключова тенденция, която в бъдеще ще доведе до промени в поведението на цялата верига за след продажбено обслужване.

Кои са основните тенденции на пазара според Вас? 

“В момента нашата индустрия е изправена пред някои от най-големите предизвикателства и промени, които някога сме преживявали през последното десетилетие.

Настоящите предизвикателства, като продължаващата пандемия, войната в Украйна, енергийната криза, изменението на климата, проблемите във веригата за доставки, недостигът на квалифицирани работници и нарастващите разходи, вече доведоха до драстични промени. Освен това се появяват нови участници на пазара, цифрови услуги и електронна търговия, които допълнително увеличават конкуренцията в средносрочен и дългосрочен план. Освен това участниците на пазара трябва да са в крак с непрекъснатите технологични промени, които се развиват с много по-бързи темпове – особено електронната мобилност. Нарастващата електрификация на автомобилния парк, разбира се, ще промени цялата верига на стойността на пазара на резервни части. В зависимост от региона до 2035 г. около 45% от закупените нови превозни средства ще бъдат електрически. Понастоящем обаче е трудно да се направи надеждна прогноза, тъй като сме едва през 2022 г. и е възможно новите решения да променят значително тази прогноза.

Целта е ясна: мобилност без емисии. Подкрепата на тази визия е много важна за нас. Ето защо трябва да действаме отговорно в целия свят, за да оформим устойчива индустрия, която има положително въздействие върху околната среда и обществото, и да заложим този подход твърдо в корпоративната стратегия на TMD Friction. През 2022 г. например TMD Friction рециклира повече от 4000 тона абразивен материал, създаден при механичната обработка на фрикционния материал, и намалява отпадъците от производствения процес с 50%. Вече не става въпрос само за предлагане на подходящия продукт за подходящите автомобили. Трябва да гарантираме, че във всичко, което правим, намаляваме емисиите си на CO2 – особено в областта на производството и веригата за доставки. Като глобален производител сме длъжни да гарантираме, че продуктът няма да пътува два пъти по света, преди да попадне в сервиза.”

Как TMD Friction подкрепя своите клиенти във връзка с електрификацията на автомобилния парк? 

“Електрическата мобилност създава нов набор от предизвикателства, които индустрията за резервни части трябва да преодолее, тъй като тя несъмнено ще промени разходите, търсенето и работата, свързана с поддръжката и ремонтите. Едно нещо, за което сме сигурни, че ще се запази, е необходимостта автомобилите да имат безопасни и ефективни спирачни системи, които ще продължат да бъдат важна сфера на дейност за независимите сервизи и в бъдеще – дори ако значителният ефект на само спиране на електрическите двигатели означава, че простото сваляне на крака от педала на газта е достатъчно за малки забавяния. 

Използвайки експертния си опит в областта на триенето, ние допринасяме значително за това пазарът на резервни части да остане конкурентоспособен, включително и за електрическите превозни средства. Като лидери на пазара ние непрекъснато се стремим да бъдем в челните редици на новите технологии. Всъщност нашата премиум марка Textar покрива 99% от европейския автопарк от електромобили и хибриди със своята програма за след продажбено обслужване.”

Каква роля играе ноу-хауто на OE за фината настройка на материалите?

“Клиентите както от пазара на резервни части, така и от производството на оригинално оборудване работят с нас, защото ние “живеем и дишаме” със спирачки – ден и нощ. Като доставчик на оригинално оборудване сме запознати с изискванията на производителите на превозни средства по отношение на спирачните компоненти за електрически превозни средства и сме един от малкото производители, които могат да извършат необходимата фина настройка на материалите. Това играе още по-голяма роля при електронните автомобили, отколкото при тези с двигатели с вътрешно горене: от една страна, накладката не трябва да е толкова агресивна, че да създава шум, но от друга страна, тя трябва да е достатъчно агресивна, за да осигури добра спирачна ефективност и да работи в хармония със спирачния диск, без да генерира отлагания и корозия.

Това може и да не звучи особено вълнуващо, но в него са вложени над 100 години опит в областта на материалите и разработките, както и екип от експерти по фрикциониране, които могат да комбинират точно подходящите суровини измежду 797, за да постигнат оптимални резултати всеки път. През последните 30 години сме смесили повече от 50 000 рецептури.”

Ще трябва ли ремонтът и поддръжката на спирачките да се откажат от големия си дял в оборота на сервиза, тъй като електронните превозни средства причиняват по-малко износване на спирачките?

“Мисля, че в момента пазарът е изправен пред много различни тенденции, чието въздействие никой не може да предвиди напълно на този етап. Да, електрификацията ще окаже влияние. Това е ясно, но също така е ясно, че спирачните накладки все още ще трябва да се сменят, дори и в електромобил. Степента на намаляване на износването на спирачните накладки през целия експлоатационен период на автомобила е трудно да се прогнозира. Имаме данни, които сочат, че това може да стане с 50%, но други прогнози сочат намаление само с 20%. Според мен това зависи в голяма степен от автомобила и от поведението на водача. Също така смятаме, че освен износването ще има и много други причини за смяна на спирачните накладки и дискове – например ръжда.

Има и друг аспект. Електрическата мобилност няма да се появи за една нощ. Както казах, 45% от новите автомобили, закупени през 2035 г., може да са електрически. Но по пътищата на Европа се движат 340 милиона автомобила на средна възраст 12 години. Ще мине много време, преди паркът за автомобили да стане изцяло електрически. Поради това е трудно да се прецени какво в крайна сметка ще означава тази тенденция за сервизите. „Спирачните накладки са важни за безопасността на всички участници в движението по пътищата и ще бъдат фактор за водачите на автомобили и през 2030 и 2040 г.

Ето защо виждаме, че спирачните решения продължават да бъдат печеливша сфера на дейност за автосервизите, и сме сигурни, че нашият опит ще бъде търсен още дълго време.”