„U budućnosti radionice više neće menjati kočionu pločicu jer je istrošena do milimetra, već zbog korozije.”
Marco Loth, potpredsednik Global Aftermarket Category Management i komercijalni direktor (MEAAP)
Intervju sa frikcionim ekspertom:
Marco Loth
Potpredsednik Globalnog upravljanja kategorijama aftermarketa i komercijalni direktor za region Bliskog istoka, Afrike, Azije i Pacifika (MEAAP) u TMD Friction
U intervjuu sa Markom Lotom, potpredsednikom globalnog upravljanja kategorijama aftermarketa i komercijalnim direktorom za region Bliskog istoka, Afrike, Azije i Pacifika (MEAAP) u TMD Friction, on otkriva kako vodeći svetski proizvođač kočionih pločica i obloga doboš kočnica odgovara na trenutni tržišni trend elektromobilnosti kao frikcioni eksperti za koji podržavaju trgovce, radionice i lizing kompanije sa svojim portfoliom brendova za potrebe mobilnosti budućnosti.
KRATAK PROFIL
Marko Lot ima veliko iskustvo na tržištu rezervnih delova automobila širom Evrope, Bliskog istoka, Afrike, Azije i Pacifika i Kine. Od početka svoje karijere pre više od 23 godine, Marco je osnovao brojne regionalne prodajne organizacije. Već osam godina živi i radi u Singapuru, Istanbulu i Dubaiju.
U TMD Friction kao potpredsednik, odgovoran je za upravljanje globalnim kategorijama. Marco takođe vodi poslove aftermarketa u celom MEAAP regionu, sa kancelarijama u Dubaiju, Šangaju i Singapuru. Koristi svoje dobro poznavanje regiona i svoju sposobnost da se prilagodi različitim kulturnim kontekstima da unapredi prisustvo TMD Friction u regionu.
Tržišni trend elektrifikacije – šta TMD Friction nudi svojim kupcima da bi ispunili odgovarajuće zahteve?
„Kao proizvođač originalne opreme za BMV i8 i i3, bili smo jedan od prvih proizvođača koji su razvili kočione pločice za električna vozila i, između ostalog, isporučili proizvode za VV-ovu ID platformu. Takođe radimo sa Teslom. Kao stručnjak za trenje , ovde smo na pravom mestu, jer je individualna koordinacija materijala čak važnija za e-vozila nego za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. TMD Friction pokriva više od 99% evropske flote električnih vozila i hibrida sa svojim Textar aftermarket programom. Na taj način, pomažemo tržištu rezervnih delova da ostane konkurentno, čak i za nove modele.”
Koje zahteve postavlja električno vozilo za kočionu pločicu?
„Važno je uzeti u obzir potpuno različite zahteve. Električna vozila inherentno imaju mnogo niži nivo buke. Naravno, buke procesa kočenja ne smeju biti glasnije od samog vozila. Imamo tim stručnjaka koji se isključivo bavi bukom, vibracijama i grubošću. Pored toga, imamo stručnost u materijalu da razvijemo pločicu koja nije toliko agresivna da bi minimizirala razvoj buke između pločice i diska, ali dovoljno agresivna da pruži dobre performanse i da ga koči bez korozije koja nastaje usled male upotrebe – jer rekuperativno kočenje e-vozila znači da se frikciona kočnica ređe koristi. Ova iskustva se takođe isplate za IAM.”
Da li program Textar nudi i specijalnu kočionu pločicu za električne automobile?
“Za razliku od mnogih konkurenata koji pokrivaju širok spektar komponenti kočionog sistema, ali rade samo sa standardnim rešenjima u sektoru proizvoda za trenje, mi razvijamo sopstvene formulacije za trenje specifične za primenu više od 100 godina. U našim pogonima za razvoj i testiranje stvorili smo oko 50.000 formulacija trenja samo u poslednje tri decenije. Teško da bilo koja druga komponenta kočnice utiče na performanse i udobnost kočenja više od kočione pločice – često se potcenjuje. Stoga, za razliku od konkurencije, koja prodaje specijalne „zelene“ kočione pločice za e-automobile, nama u Textar-u nije potreban poseban program za aftermarket.”
Da li će doći do promene potražnje za novim kočionim diskovima i/ili pločicama kao rezultat električnih vozila?
„Da li će elektrifikacija smanjiti učestalost i profitabilnost popravki kočnica je pitanje o kojem se mnogo raspravlja. Da, zbog snažnog samokočnog dejstva elektromotora, konvencionalna frikciona kočnica je manje opterećena. U električnom automobilu mogu da ostanem zaustavljen na semaforima zbog efekta kočenja motorom, a da čak i ne pritisnem kočnicu. U principu, mogu relativno dobro da vozim Teslu, a da ne moram mnogo da kočim, ali tada kočnica zadnjeg točka brzo postane potpuno zarđala. U tom pogledu, potražnja će se jednostavno promeniti. U tom slučaju više neću menjati pločicu samo zato što je istrošena, već zbog rđe. U suprotnom, automobil više neće proći tehnički pregled. Pored toga, takođe treba imati na umu da servisni intervali nisu samo problem za aftermarket, već i za ovlašćenu radionicu. Stoga se može pretpostaviti da će proizvođači vozila takođe pažljivo pratiti potražnju i da će na nju u nekom obliku reagovati u serijskoj proizvodnji.”
Uz svu hajku oko električnih automobila – koliko dugo ćete još uvek snabdevati svoje kupce rezervnim delovima za automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem?
„Siguran sam da će još dugo biti automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Da li su električni automobili zaista jedina budućnost, ostaje da se vidi, po mom mišljenju. Još uvek nije dokazano da je električno vozilo toliko neutralnije od ugljenika od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ako se uzme u obzir ceo proces proizvodnje, kao i odlaganje i tako dalje. Neophodna infrastruktura takođe još nije uspostavljena. U ovom trenutku, po mom mišljenju, subvencije su i dalje odgovorne za povećan broj registracija. Dakle, da, još dugo će postojati normalne kočione pločice za motore sa unutrašnjim sagorevanjem – iako će možda imati drugačiji sastav materijala. A da bismo ispunili ekološki koncept, mi kao stručnjaci za trenje kontinuirano radimo na tome da pločice i diskovi budu čistiji – na primer oslobađanjem od teških metala, određenih hemikalija ili vezivnih materijala, ali i korišćenjem ekološki prihvatljivijih materijala za pakovanje.
Pored toga, deo naše strategije održivosti je smanjenje emisije CO2 duž celog lanca. U 2021. smo uspeli da ovo smanjimo za 33 odsto u odnosu na prethodnu godinu. To znači da već dajemo doprinos ekološkijem kočenju kroz mnoge male promene.”