Intervju sa frikcijskim ekspertom:

Marco Loth

Potpredsjednik Global Aftermarket Category Management i komercijalni direktor za regiju Bliski istok, Afrika, Azija i Pacifik (MEAAP) u TMD Friction

U intervjuu s Markom Lottom, potpredsjednikom Global Aftermarket Category Managementa i komercijalnim direktorom za Bliski istok, Afriku, Aziju i Pacifik (MEAAP) u TMD Frictionu, on otkriva kako vodeći svjetski proizvođač kočionih pločica i obloga bubanj kočnica reagira trenutnom tržišnom trendu elektromobilnosti kao frikcijski stručnjaci koji podržavaju trgovce, radionice i leasing tvrtke sa svojim portfeljem marki za potrebe mobilnosti budućnosti.

Tržišni trend elektrifikacije – što TMD Friction nudi svojim kupcima kako bi ispunili povezane zahtjeve?

Kao proizvođač originalne opreme za BMW i8 i i3, bili smo jedan od prvih proizvođača koji su razvili kočione pločice za električna vozila i, između ostalog, isporučivali proizvode za VW-ovu ID platformu. Također radimo s Teslom. Kao stručnjaci za trenje , ovdje smo na pravom mjestu, jer je individualna koordinacija materijala još važnija za e-vozila nego za motore s unutarnjim izgaranjem. TMD Friction pokriva više od 99% europske flote električnih vozila i hibrida sa svojim aftermarket programom Textar. Na taj način pomažemo tržištu rezervnih dijelova da ostane konkurentno, čak i za novopredstavljene modele.

Koje zahtjeve električno vozilo postavlja prema kočionim pločicama?

“Važno je uzeti u obzir potpuno različite zahtjeve. Električna vozila sama po sebi imaju puno nižu razinu buke. Naravno, zvukovi procesa kočenja ne smiju biti glasniji od samog vozila. Imamo tim stručnjaka koji se bavi isključivo bukom, vibracijama i oštrinom. Osim toga, imamo stručnost u materijalima za razvoj pločice koja nije toliko agresivna da minimizira razvoj buke između pločice i diska, ali je dovoljno agresivna da pruži dobre performanse i da je oslobodi od korozije koja nastaje zbog niske upotrebe – jer rekuperativno kočenje e-vozila znači da se tarna kočnica rjeđe koristi. Ova iskustva također se isplate za IAM.

Da li program Textar nudi i posebne kočione pločice za električne automobile?

Za razliku od mnogih konkurenata koji pokrivaju širok raspon komponenti kočionog sustava, ali rade samo sa standardnim rješenjima u sektoru proizvoda za trenje, mi već više od 100 godina razvijamo vlastite formulacije za trenje specifične za primjenu. Samo u posljednja tri desetljeća u našim razvojnim i ispitnim pogonima stvorili smo oko 50 000 formulacija trenja. Teško da bilo koja druga komponenta kočnice utječe na performanse i udobnost kočenja više od kočione pločice – često se podcjenjuje. Stoga, za razliku od konkurencije koja prodaje posebne “zelene” kočione pločice za e-automobile, mi u Textaru ne trebamo poseban program za aftermarket.”

Hoće li doći do pomaka u potražnji za novim kočionim diskovima i/ili pločicama kao rezultat električnih vozila?

„Hoće li elektrifikacija smanjiti učestalost i isplativost popravaka kočnica pitanje je o kojem se puno raspravlja. Da, zbog snažnog samokočenja elektromotora, konvencionalna tarna kočnica je manje opterećena. U električnom automobilu mogu ostati zaustavljen na semaforu zbog učinka kočenja motorom, a da nisam ni pritisnuo kočnicu. Teslu u principu mogu relativno dobro voziti i bez puno kočenja, ali onda kočnica na stražnjem kotaču brzo skroz zahrđa. U tom smislu, potražnja će se jednostavno promijeniti. U tom slučaju pločicu više neću mijenjati samo zato što je spao na milimetar, već zbog hrđe. U suprotnom, automobil više neće proći tehnički pregled. Osim toga, također treba imati na umu da servisni intervali nisu samo problem za aftermarket, već i za ovlaštenu radionicu. Stoga se može pretpostaviti da će i proizvođači vozila pozorno pratiti potražnju i na nju u nekom obliku reagirati u serijskoj proizvodnji.”

Uz svu pompu oko električnih automobila – koliko dugo ćete još opskrbljivati svoje kupce rezervnim dijelovima za automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem?

Siguran sam da će još dugo biti automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Jesu li električni automobili doista jedina budućnost, po mom mišljenju ostaje za vidjeti. Još uvijek nije dokazano da je električno vozilo toliko ugljično neutralnije od motora s unutarnjim izgaranjem, ako se uzme u obzir cijeli proces proizvodnje, zbrinjavanja i slično. Potrebna infrastruktura također još nije uspostavljena. U ovom trenutku, po mom mišljenju, još uvijek su subvencije zaslužne za povećani broj registracija. Dakle, da, još dugo će postojati normalne kočione pločice za motore s unutarnjim izgaranjem – iako mogu imati drugačiji sastav materijala. A kako bismo ispunili ekološki koncept, mi kao stručnjaci za trenje kontinuirano radimo na tome da pločice i diskove učinimo čišćima – na primjer uklanjanjem teških metala, određenih kemikalija ili vezivnih materijala, ali i korištenjem ekološki prihvatljivijih materijala za pakiranje.

Osim toga, smanjenje emisije CO2 duž cijelog lanca dio je naše strategije održivosti. U 2021. to smo uspjeli smanjiti za 33 posto u odnosu na prethodnu godinu. To znači da već dajemo doprinos zelenijem kočenju kroz mnoge male promjene.”