Interviu cu un expert în fricțiune:

Marco Loth

Vicepreședinte Global Aftermarket Category Management și director comercial (MEAAP)

Într-un interviu cu Marco Loth, vicepreședinte Global Aftermarket Category Management și director comercial pentru regiunea Orientul Mijlociu, Africa, Asia și Pacific (MEAAP) în cadrul TMD Friction, acesta dezvăluie modul în care principalul producător mondial de plăcuțe, discuri de frână și garnituri de frână cu tambur reacționează la tendința actuală a pieței de electromobilitate. Totul din perspectiva unui expert în frânare, care sprijină comercianții din retail, atelierele, companiile de leasing cu portofoliul său de mărci dedicate mobilității viitorului.

Tendința de electrificare a pieței – ce oferă TMD Friction clienților săi pentru a răspunde cerințelor aferente?

“În calitate de frunizor de echipamente originale pentru BMW i8 și i3, am fost unul dintre primii producători care au dezvoltat plăcuțe de frână pentru vehicule electrice și, printre altele, furnizorul pentru gama Volkswagen ID. De asemenea, lucrăm cu Tesla. În calitate de expert în fricțiune, ne aflăm în poziția potrivită, deoarece coordonarea individuală a materialelor este chiar mai importantă pentru vehiculele electrice decât pentru motoarele cu combustie internă. TMD Friction acoperă mai mult de 99% din flota europeană de vehicule electrice și hibride cu programul său Textar aftermarket. În acest fel, ajutăm piața pieselor de schimb să rămână competitivă, chiar și în cazul modelelor nou introduse.”

Care sunt cerințele impuse plăcuțelor de frână de către vehiculul electric?

“Este important să luăm în considerare exigențe complet diferite. Vehiculele electrice au, în mod implicit, un nivel de zgomot mult mai scăzut. Bineînțeles, zgomotele procesului de frânare nu trebuie să fie mai puternice decât cele ale vehiculului în sine. Avem o echipă de specialiști care se ocupă exclusiv de calitățile NVH (zgomot, vibrații și duritate). În plus, dispunem de expertiza materialelor pentru a putea dezvolta o plăcuță care să nu fie atât de agresivă și să reducă dezvoltarea zgomotului dintre plăcuță și disc. În același timp, ea este suficient de agresivă pentru a oferi performanțe bune și pentru a evita coroziunea care apare din cauza utilizării reduse. Asta pentru că frânarea prin recuperare a vehiculelor electrice înseamnă că frâna convențională este utilizată mai rar. Aceste experiențe dau rezultate și pentru IAM.

Oferă Textar și o plăcuță de frână specială pentru mașinile electrice?

Spre deosebire de mulți concurenți care acoperă o gamă largă de componente ale sistemului de frânare, dar care lucrează doar cu soluții standard în sectorul produselor de fricțiune, noi dezvoltăm propriile rețete de fricțiune de peste 100 de ani. În centrele noastre de dezvoltare și testare am creat aproximativ 50.000 de rețete de fricțiune numai în ultimele trei decenii. Aproape nicio altă componentă a frânelor nu influențează performanța și confortul frânării mai mult decât plăcuța de frână – aceasta este adesea subestimată. Prin urmare, spre deosebire de concurența noastră, care comercializează plăcuțe de frână speciale “verzi” pentru automobilele electrice, noi, la Textar, nu avem nevoie de un program special pentru astfel de produse de schimb.”

Va exista o schimbare în cererea de discuri și/sau plăcuțe de frână noi, ca urmare a vehiculelor electrice?

“Dacă electrificarea va reduce frecvența și profitabilitatea reparațiilor sistemului de frânare este o problemă intens discutată. Da, datorită acțiunii puternice de autofrânare a motorului electric, frâna convențională este mai puțin solicitată. Într-o mașină electrică, pot rămâne oprit la semafor datorită efectului de frânare al motorului, fără a apăsa măcar frâna. În principiu, pot conduce relativ bine o Tesla fără să fiu nevoit să frânez prea mult. Însă, frânele roților din spate devin rapid ruginite. În acest sens, cererea se va schimba pur și simplu. Nu voi mai schimba plăcuța pentru că a scăzut la un milimetru, ci din cauza ruginii. În caz contrar, mașina nu va mai trece de inspecția tehnică. În plus, trebuie ținut cont și de faptul că intervalele de service nu reprezintă o problemă doar pentru piața aftermarket, ci și pentru atelierul autorizat. Prin urmare, se poate presupune că și producătorii de autovehicule vor urmări îndeaproape cererea și vor reacționa la aceasta în producția de serie.”

Cu toată popularitatea din jurul mașinilor electrice, cât timp veți mai furniza clienților dvs. piese de schimb pentru mașini cu motoare cu combustie internă?

“Sunt sigur că vor exista mașini cu motoare cu combustie internă pentru mult timp de acum încolo. în opinia mea, rămâne de văzut dacă mașinile electrice sunt, cu adevărat, singura opțiune pentru viitor. Încă nu s-a dovedit că un vehicul electric este mult mai neutru din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon decât un motor cu combustie internă. Asta, bineînțeles, dacă luăm în considerare întregul proces de fabricație, precum și scoaterea lui din uz. De asemenea, nu există încă infrastructura necesară. În momentul de față, în opinia mea, subvențiile sunt încă responsabile pentru creșterea numărului de înmatriculări. Așadar, da, vor exista plăcuțe normale pentru motoarele cu combustie internă încă mult timp de acum încolo. Deși poate că acestea vor avea o compoziție diferită a materialelor. Iar pentru a face dreptate conceptului de mediu mai curat, noi, ca experți în frânare, lucrăm în permanență pentru a face plăcuțele și discurile mai curate. De exemplu renunțăm la metale grele, la anumite substanțe chimice sau la materiale de lipire și utilizăm materiale de ambalare ecologice.

În plus, reducerea emisiilor de CO2 de-a lungul întregului lanț de producție face parte din strategia noastră de sustenabilitate. În 2021, am reușit să le reducem cu 33% față de anul precedent. Acest lucru înseamnă că deja contribuim la o frânare mai ecologică prin multe schimbări mici, dar importante”.