Интервю с експерт по триенето:

Marco Loth

Вицепрезидент Глобално управление на категориите за след продажбено обслужване и търговски директор за региона на Близкия изток, Африка, Азия и Тихия океан (MEAAP) в TMD Friction

В интервю с Марко Лот, вицепрезидент “Управление на категориите на световния пазар за след продажбено обслужване” и търговски директор за региона на Близкия изток, Африка, Азия и Тихия океан (MEAAP) в TMD Friction, той разкрива как водещият световен производител на дискови спирачни накладки и накладки за барабанни спирачки реагира на настоящата пазарна тенденция за електромобилност като експерт по триенето, който подкрепя търговците на дребно, автосервизите и лизинговите компании с портфолиото си от марки за нуждите на мобилността на бъдещето.

Пазарна тенденция за електрификация – какво предлага TMD Friction на своите клиенти, за да отговори на свързаните с това изисквания?

“Като производител на оригинално оборудване за BMW i8 и i3, ние бяхме един от първите производители, които разработиха спирачни накладки за електромобили и, наред с другото, доставихме продукти за платформата ID на VW. Работим също така с Tesla. Като експерт в областта на триенето, тук сме на правилното място, тъй като индивидуалната координация на материалите е още по-важна за електромобилите, отколкото за двигателите с вътрешно горене. TMD Friction покрива повече от 99% от европейския парк от електромобили и хибриди със своята програма за след продажбено обслужване Textar. По този начин помагаме на пазара на резервни части да остане конкурентоспособен, дори и за нововъведените модели.”

Какви изисквания има електромобилът към спирачната накладка?

“Важно е да се вземат предвид напълно различни изисквания. Електрическите превозни средства по своята същност имат много по-ниско ниво на шум. Разбира се, шумовете от процеса на спиране не трябва да са по-силни от шума на самото превозно средство. Разполагаме с екип от специалисти, които се занимават изключително с проблемите на шума, вибрациите и агресия. Освен това разполагаме с експертен опит в областта на материалите, за да разработим накладка, която не е толкова агресивна, за да се сведе до минимум развитието на шум между накладката и диска, но в същото време е достатъчно агресивна, за да осигури добра производителност и да предпази спирачката от корозия, която се дължи на ниската степен на използване – тъй като рекуперативното спиране на електронните превозни средства означава, че фрикционната спирачка се използва по-рядко. Този опит се отплаща и на IAM.

Програмата Textar предлага ли и специална спирачна накладка за електромобили?

За разлика от много конкуренти, които обхващат широк спектър от компоненти на спирачната система, но работят само със стандартни решения в сектора на фрикционните продукти, ние разработваме свои собствени фрикционни формули, специфични за конкретното приложение, вече повече от 100 години. Само през последните три десетилетия в нашите развойни и тестови центрове сме създали около 50 000 фрикционни формули. Едва ли има друг компонент на спирачките, който да оказва по-голямо влияние върху ефективността и комфорта на спиране от спирачната накладка – тя често е подценявана. Ето защо, за разлика от конкуренцията, която предлага на пазара специални “зелени” спирачни накладки за електромобили, ние от Textar не се нуждаем от специална програма за пазара на резервни части.”

Ще има ли промяна в търсенето на нови спирачни дискове и/или накладки в резултат на електрическите превозни средства?

“Въпросът дали електрификацията ще намали честотата и рентабилността на ремонтите на спирачките е широко дискутиран. Да, поради силното самоблокиращо действие на електродвигателя конвенционалната фрикционна спирачка е по-малко натоварена. С електромобил мога да спра на светофар благодарение на спирачния ефект на двигателя, без дори да натискам спирачката. По принцип мога да карам Tesla сравнително добре, без да ми се налага да спирам много, но след това спирачката на задното колело бързо става напълно ръждясала. В това отношение търсенето просто ще се промени. В този случай вече няма да сменям накладката само защото е спаднала до милиметър, а заради ръждата. В противен случай автомобилът няма да премине основния преглед. Освен това трябва да се има предвид, че сервизните интервали са проблем не само за пазара на резервни части, но и за оторизирания сервиз. Ето защо може да се предположи, че производителите на автомобили също ще следят отблизо търсенето и ще реагират на него под някаква форма в серийното производство.”

При цялата шумотевица около електрическите автомобили – докога ще доставяте на клиентите си резервни части за автомобили с двигатели с вътрешно горене?

Сигурен съм, че още дълго време ще има автомобили с двигатели с вътрешно горене. Според мен тепърва предстои да разберем дали електрическите автомобили наистина са единственото бъдеще. Все още не е доказано, че електрическият автомобил е много по-неутрален по отношение на въглеродните емисии от двигателя с вътрешно горене, ако вземем предвид целия производствен процес, както и изхвърлянето и.т.н. Необходимата инфраструктура също все още не е изградена. По мое мнение в момента субсидиите все още са причина за увеличения брой регистрации. Така че, да, още дълго време ще има нормални накладки за двигатели с вътрешно горене, макар че може би те ще имат различен състав на материалите. И за да отговорим на идеята за опазване на околната среда, ние, експертите по триене, непрекъснато работим върху това накладката и дискът да станат по-чисти – например чрез премахване на тежки метали, определени химикали или свързващи материали, но също така и чрез използване на по-екологични опаковъчни материали.

Освен това част от нашата стратегия за устойчивост е намаляването на емисиите на CO2 по цялата верига на стойността. През 2021 г. успяхме да ги намалим с 33% в сравнение с предходната година. Това означава, че вече допринасяме за по-екологично спиране чрез много малки промени.”