Entrevista com um especialista em fricção:

Marco Loth

Vice-Presidente de Gerenciamento de Categoria de Pós-Venda Global e Diretor Comercial para a região Oriente Médio, África, Ásia e Pacífico (MEAAP) na TMD Friction

Em entrevista com Marco Loth, Vice-Presidente Global de Gerenciamento de Categoria de Pós-Venda e DiretorCcomercial para a região do Oriente Médio, África, Ásia e Pacífico (MEAAP) na TMD Friction, ele revela como o fabricante líder mundial de pastilhas de freio a disco e lonas de freio a tambor está respondendo à tendência atual do mercado de eletromobilidade como especialistas em fricção, apoiando varejistas, oficinas e empresas de leasing com seu portfólio de marcas para as necessidades de mobilidade do futuro.

Tendência do mercado de eletrificação – o que a TMD Friction oferece aos seus clientes para atender aos requisitos associados?

“Como fabricante de equipamento original para BMW i8 e i3, fomos um dos primeiros fabricantes a desenvolver pastilhas de freio para veículos elétricos e, entre outras coisas, fornecer produtos para a plataforma ID da VW. Também trabalhamos com a Tesla. Como especialistas em fricção , estamos no lugar certo aqui, porque a coordenação individual de materiais é ainda mais importante para veículos elétricos do que para motores de combustão. A TMD Friction cobre mais de 99% da frota europeia de veículos elétricos e híbridos com seu programa de pós-venda Textar. Dessa forma, ajudamos o mercado de peças de reposição a permanecer competitivo, mesmo para modelos recém-lançados.”

Quais requisitos o veículo elétrico impõe à pastilha de freio?

“É importante levar em consideração requisitos completamente diferentes. Os veículos elétricos têm inerentemente um nível de ruído muito mais baixo. Obviamente, os ruídos da frenagem não devem ser mais altos que o próprio veículo. Contamos com uma equipe de especialistas que lidam exclusivamente com ruído, vibração e aspereza. Além disso, temos expertise em materiais para desenvolver uma pastilha que não seja tão agressiva para minimizar o desenvolvimento de ruído entre a pastilha e o disco, mas agressiva o suficiente para proporcionar bom desempenho e freá-la livre da corrosão decorrente do baixo uso – porque a frenagem recuperativa dos veículos elétricos significa que o freio de fricção é usado com menos frequência. O setor de reposição está preparado para atender esses requisitos.”

O programa Textar também oferece uma pastilha de freio especial para carros elétricos?

“Ao contrário de muitos concorrentes que cobrem uma ampla gama de componentes do sistema de freio, mas trabalham apenas com soluções padrão no setor de produtos de fricção, desenvolvemos nossas próprias formulações de fricção específicas para aplicações há mais de 100 anos. Em nossas instalações de desenvolvimento e teste, criamos cerca de 50.000 formulações de fricção apenas nas últimas três décadas. Dificilmente qualquer outro componente de freio influencia mais o desempenho e o conforto da frenagem do que a pastilha de freio – muitas vezes é subestimada. Portanto, ao contrário da concorrência, que comercializa pastilhas de freio “verdes” especiais para carros elétricos, nós da Textar não precisamos de um programa especial para o mercado de reposição.”

Haverá uma mudança na demanda por novos discos e/ou pastilhas de freio como resultado dos veículos elétricos?

“Se a eletrificação reduzirá a frequência e a lucratividade dos reparos de freio é uma questão muito discutida. Sim, devido à forte ação de autofrenagem do motor elétrico, o freio de fricção convencional é menos solicitado. Em um carro elétrico, posso ficar parado nos semáforos por causa do efeito do freio-motor, sem nem mesmo pisar no freio. Em princípio, posso dirigir um Tesla relativamente bem sem ter que frear muito, mas o freio da roda traseira rapidamente fica completamente enferrujado. A este respeito, a demanda simplesmente mudará. Nesse caso, não vou mais trocar a pastilha simplesmente porque caiu um milímetro, mas por causa da ferrugem. Caso contrário, o carro não passará mais na inspeção principal. Além disso, deve-se ter em mente que os intervalos de manutenção não são apenas um problema para o mercado de reposição, mas também para a oficina autorizada. Portanto, pode-se supor que os fabricantes de veículos também acompanharão de perto a demanda e reagirão a ela de alguma forma na produção em série”.

Com todo o hype em torno dos carros elétricos – por quanto tempo você ainda fornecerá aos seus clientes peças de reposição para carros com motores de combustão interna?

“Tenho certeza de que haverá carros com motores de combustão interna por muito tempo. Se os carros elétricos são realmente o único futuro, resta saber, na minha opinião. Ainda não foi comprovado que um veículo elétrico seja tão mais neutro em carbono do que um motor de combustão interna, se levarmos em consideração todo o processo de fabricação, bem como o descarte e assim por diante. A infraestrutura necessária também ainda não está pronta. No momento, a meu ver, os subsídios ainda são os responsáveis ​​pelo aumento do número de inscrições. Então, sim, haverá pastilhas normais para motores de combustão interna por muito tempo ainda – embora talvez tenham uma composição diferente de materiais. E para fazer justiça ao conceito ambiental, nós, como especialistas em fricção, trabalhamos continuamente para tornar a pastilha e o disco mais limpos – por exemplo, dispensando metais pesados, certos produtos químicos ou materiais de ligação, mas também usando materiais de embalagem mais ecológicos.

Além disso, faz parte da nossa estratégia de sustentabilidade reduzir as emissões de CO2 ao longo de toda a cadeia de valor. Em 2021, conseguimos reduzir isso em 33% em relação ao ano anterior. Isso significa que já estamos contribuindo para uma frenagem mais ecológica por meio de pequenas mudanças”.