Bir friksiyon uzmanıyla röportaj:

Marco Loth

TMD Friction’da Orta Doğu Afrika, Asya ve Pasifik (MEAAP) Bölgelerinden Sorumlu Küresel Aftermarket Kategori Yönetimi ve Ticari Direktör Müdür Yardımcısı

TMD Friction’da Orta Doğu, Afrika, Asya ve Pasifik (MEAAP) Bölgelerinden sorumlu Küresel Aftermarket Kategori Yönetimi ve Ticari Direktör Müdür Yardımcısı Marco Loth’la yapılan röportajda, dünyanın önde gelen diskli ve kampanalı fren balataları üreticisinin, geleceğin mobilite ihtiyaçları için marka portföyüyle perakendecileri, workshop’ları ve kiralama şirketlerini destekleyen friksiyon uzmanları olarak mevcut elektromobilite pazar trend’ine nasıl yanıt verdiğini ortaya koyuyor.

Elektrifikasyon pazar trendleri – TMD Friction, ilgili gereksinimleri karşılamak için müşterilerine ne sunuyor?

“BMW i8 ve i3’ün orijinal ekipman üreticisi olarak elektrikli araçlar için fren balataları geliştiren ve diğer şeylerin yanı sıra VW’in Kimlik platformu için ürünler tedarik eden ilk üreticilerden biri olduk. Tesla ile de çalışıyoruz. Friksiyon uzmanı olarak burada doğru yerdeyiz çünkü bireysel malzeme koordinasyonu, e-araçlar için içten yanmalı motorlardan çok daha önemlidir. TMD Friction, Textar aftermarket programı ile Avrupa elektrikli araç ve hibrit filosunun %99’undan fazlasını kapsıyor. Bu sayede, yeni çıkan modeller için bile yedek parça piyasasının rekabetçi kalmasına yardımcı oluyoruz.”

Elektrikli araç, fren balatası için hangi gereklilikleri yerine getiriyor?

“Tamamen farklı gereksinimleri dikkate almak önemlidir. Elektrikli araçlar doğası gereği çok daha düşük bir ses seviyesine sahip. Tabii ki frenleme işleminin sesleri aracın kendisinden daha yüksek olmamalı. Yalnızca ses, titreşim ve sarsıntı ile ilgilenen uzmanlardan oluşan bir ekibimiz var. Ek olarak, balata ve disk arasındaki ses oluşumunu en aza indirecek kadar agresif olmayan, ancak iyi performans sağlayacak ve düşük kullanımdan kaynaklanan korozyondan arındıracak kadar agresif bir balata geliştirmek için malzeme uzmanlığına sahibiz – çinkü e-araçların telafi edici freni, friksiyon freninin daha az kullanıldığı anlamına gelir. Bu deneyimler aynı zamanda IAM (Bağımsız Aftermarket) için de masrafı karşılar.”

Textar programı ayrıca elektrikli otomobiller için özel bir fren balatası sunuyor mu?

“Çok çeşitli fren sistemi bileşenlerini kapsayan ancak friksiyon ürünleri sektöründe yalnızca standart çözümlerle çalışan birçok rakibin aksine, 100 yılı aşkın bir süredir kendi uygulamamıza özel friksiyon formülasyonlarımızı geliştiriyoruz. Geliştirme ve test tesislerimizde yalnızca son otuz yılda yaklaşık 50.000 friksiyon formülasyonu oluşturduk. Neredeyse hiçbir fren bileşeni, fren performansını ve konforunu fren balatasından daha fazla etkilemez – genellikle hafife alınır. Bu nedenle, e-arabalar için özel “yeşil” fren balataları pazarlayan rekabetin aksine, Textar’da satış sonrası için özel bir programa ihtiyacımız yok.”

Elektrikli araçlar nedeniyle yeni fren diskleri ve/veya balatalarına olan talepte bir değişiklik olacak mı?

“Elektrifikasyonun fren onarımlarının sıklığı ve kârlılığını azaltıp azaltmayacağı çok tartışılan bir konu. Evet, elektrik motorunun güçlü şekilde kendi kendine frenleme etkisi sayesinde, geleneksel friksiyon frenine daha az basılır. Elektrikli arabada frene bile basmadan motor freni etkisi nedeniyle trafik ışıklarında stop ettirerek durabilirim. Prensip olarak bir Tesla’yı çok fazla fren yapmak zorunda kalmadan nispeten iyi kullanabilirim, ancak daha sonra arka tekerlek freni hızla tamamen paslanır. Bu nedenle talepte kolayca değişim olacaktır. Bu durumda, sadece bir milimetreye kadar düştüğü için değil, fakat pastan dolayı balatayı değiştirebilirim. Aksi halde, araba hiçbir zaman esas muayeneden geçemez. Ayrıca, unutulmamalıdır ki, servis aralıkları sadece satış sonrası için değil, aynı zamanda yetkili workshop için de bir sorundur. Bu sebeple, araç üreticilerinin de talebi yakından takip edecekleri ve seri üretimde buna bir şekilde tepki verecekleri varsayılabilir.”

Elektrikli arabaları çevreleyen tüm reklamlar ile müşterilerinize içten yanmalı motorlara sahip otomobiller için yedek parçaları daha ne kadar süre tedarik edeceksiniz?

“Eminim daha uzun süre içten yanmalı motora sahip arabalar olacaktır. Bence elektrikli otomobillerin gerçekten tek gelecek olup olmadığı henüz belli değil. Tüm üretim sürecini ve ayrıca imha vb. dikkate alırsak, elektrikli bir aracın içten yanmalı bir motordan çok daha fazla karbon nötr olduğu henüz kanıtlanmadı. Gerekli altyapı da henüz hazır değil. Şu anda bence artan kayıt sayısından hâlâ sübvansiyonlar sorumlu. Yani evet, içten yanmalı motorlar için normal balatalar daha uzun bir süre olacak – ancak belki de farklı bir malzeme bileşimine sahip olacaklar. Ve çevreci konseptin hakkını vermek için, biz friksiyon uzmanları olarak sürekli balata ve disk temizleyici yapmak için çalışıyoruz – örneğin ağır metaller, belirli kimyasallar veya bağlayıcı maddelerden vazgeçerek ve aynı zamanda daha çevre dostu ambalaj malzemeleri kullanarak.

Ayrıca tüm değer zinciri boyunca CO2 emisyonlarını azaltmak sürdürülebilirlik stratejimizin bir parçasıdır. 2021’de bunu bir önceki yıla göre yüzde 33 oranında azaltmayı başardık. Bu, birçok küçük değişiklikle daha çevreci frenlemeye şimdiden katkıda bulunduğumuz anlamına geliyor.”