Wywiad z ekspertem w dziedzinie materiałów ciernych:

Marco Loth

Wiceprezesem TMD Friction ds. Global Aftermarket Category Management i Dyrektor Handlowy dla regionu Bliskiego Wschodu, Afryki, Azji i Pacyfiku (MEAAP)

W rozmowie z Marco Lothem, Wiceprezesem TMD Friction ds. Global Aftermarket Category Management i Dyrektorem Handlowym na region Bliskiego Wschodu, Afryki, Azji i Pacyfiku (MEAAP), dowiadujemy się, w jaki sposób wiodący światowy producent klocków hamulcowych i okładzin do hamulców bębnowych odnajduje się w bieżących zmianach rynkowych oraz jak w warunkach nowej mobilności wygląda oferta firmy dla dystrybutorów, warsztatówy i firm leasingowych..

Wiodącym kierunkiem zmian w branży automotive jest elektryfikacja. W jaki sposób TMD Friction wpisuje się w ten trend?

Możemy pochwalić się bogatym doświadczeniem OE w zakresie opracowywania materiałów ciernych do samochodów elektrycznych. Stworzyliśmy klocki hamulcowe na pierwszy montaż do BMW i8 i i3 oraz do modeli Volkswagena: ID.3/4/5/Buzz. Współpracujemy również z Teslą. Nasze mieszanki cierne są zawsze indywidualnie dopasowane do wymagań konkretnego pojazdu. Przy samochodach elektrycznych jest to także bardzo istotne, gdyż tu ważny jest niski poziom hałasu. Oferta Textar obejmuje 99% parku samochodowego, w tym pojazdy elektryczne i hybrydowe – to więcej niż jakakolwiek inna marka na niezależnym rynku części zamiennych.

Jakie wymagania musi spełniać klocek hamulcowy w pojeździe elektrycznym?

“Pojazdy elektryczne z natury emitują znacznie mniej hałasu. Oczywiście odgłosy samego hamowania nie mogą być głośniejsze niż sam pojazd. W ramach naszej firmy funkcjonuje specjalny zespół ds. redukcji hałasu, który dba o to, by hamowanie było cichsze i bardziej komfortowe, a jednocześnie niezawodne i skuteczne. Te doświadczenia procentują również na rynku części zamiennych.”

Czy Textar ma w swojej ofercie specjalne klocki do aut elektrycznych?

“W przeciwieństwie do wielu konkurentów, którzy oferują szeroką gamę elementów układu hamulcowego, ale tylko standardowe rozwiązania dotyczące produktów ciernych, my od ponad 100 lat opracowujemy własne receptury pasujące do konkretnych zastosowań. Tylko w ciągu ostatnich trzech dekad w naszych ośrodkach rozwojowych i testowych stworzyliśmy około 50 000 mieszanek ciernych. Żaden inny element układu hamulcowego nie wpływa bardziej na skuteczność i komfort hamowania niż klocek hamulcowy – a często jest to niedoceniane. Inni producenci oferują specjalne „zielone” klocki hamulcowe do samochodów elektrycznych. Marka Textar nie potrzebuje specjalnej linii klocków, gdyż każda mieszanka cierna jest stworzona i dopasowana idealnie do wymagań konkretnego zastosowania, także do aut elektrycznych. “

Czy w związku z pojawieniem się aut elektrycznych spadnie popyt na klocki i tarcze hamulcowe?

“To, czy elektryfikacja zmniejszy częstotliwość i opłacalność napraw hamulców, jest szeroko dyskutowaną kwestią. Ze względu na hamowanie silnikiem elektrycznym, hamulec zasadniczny jest mniej obciążony. W samochodzie elektrycznym można zatrzymać się na światłach bez naciskania pedału hamulca. Jednak w trakcie takiej eksploatacji klocki i tarcze szybko mogą pokryć się rdzą. Więc powodem wymiany klocków częściej niż zużycie będzie korozja. Ale nadal będzie to element istotny w układzie hamulcowym. “

Jak długo jeszcze będziecie dostarczać klientom części zamienne do samochodów z silnikami spalinowymi?

“Jestem pewien, że samochody z silnikami spalinowymi jeszcze długo będą obecne na drogach. Może się okazać, że znajdziemy alternatywę dla samochodów elektrycznych. Nie zostało jeszcze udowodnione, że pojazd elektryczny jest o wiele bardziej neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla niż silnik spalinowy, jeśli weźmiemy pod uwagę cały proces produkcji, a także utylizację. Niezbędna infrastruktura również jeszcze nie istnieje. Zwiększona liczba rejestracji aut elektrycznych wynika też z dotacji. Podsumowując, klocki hamulcowe do silników spalinowych jeszcze długo będą dostępne – choć być może będą miały inny skład mieszanki ciernej. Naszą rolą jako ekspertów w dziedzinie materiałów ciernych jest nieustanna praca nad tym, aby klocki i tarcze były przyjazde środowisku – na przykład poprzez rezygnację z metali ciężkich, niektórych chemikaliów lub materiałów wiążących, ale także poprzez stosowanie ekologicznych materiałów opakowaniowych.

Ponadto częścią naszej strategii zrównoważonego rozwoju jest redukcja emisji CO2 w całym łańcuchu dostaw. W 2021 roku udało nam się zredukować emisję o 33% w porównaniu z rokiem poprzednim. Oznacza to, że już teraz przyczyniamy się do bardziej ekologicznego hamowania poprzez wiele drobnych zmian.”