Rozhovor s odborníkem na tření:

Marco Loth

Viceprezident pro řízení globální kategorie náhradních dílů a obchodní ředitel pro oblast Středního východu, Afriky, Asie a Tichomoří (MEAAP) ve společnosti TMD Friction

V rozhovoru s Marcem Lothem, viceprezidentem pro řízení globální kategorie náhradních dílů a obchodním ředitelem pro region Středního východu, Afriky, Asie a Tichomoří (MEAAP) ve společnosti TMD Friction, se dozvídáme, jak přední světový výrobce kotoučových brzdových destiček a bubnových brzdových obložení reaguje na současný trend elektromobility na trhu z pozice odborníka na tření, který podporuje prodejce, servisy a leasingové společnosti svým portfoliem značek pro potřeby mobility budoucnosti.

Trend elektrifikace trhu – co nabízí společnost TMD Friction svým zákazníkům, aby uspokojila související požadavky?

„Jako výrobce originálního vybavení pro BMW i8 a i3 jsme byli jedním z prvních výrobců, kteří vyvinuli brzdové destičky pro elektromobily a mimo jiné dodáváme produkty pro platformu ID společnosti VW. Spolupracujeme také se společností Tesla. Z pozice odborníka na tření jsme zde na správném místě, protože individuální koordinace materiálů je pro e-vozidla ještě důležitější než pro vozy se spalovacími motory. Společnost TMD Friction pokrývá svým programem pro trh s náhradními díly Textar více než 99 % evropského vozového parku elektromobilů a hybridů. Tímto způsobem přispíváme k tomu, aby byl trh s náhradními díly nadále konkurenceschopný, a to i pro nově uváděné modely.

Jaké požadavky klade elektromobil na brzdové destičky?

„Je nezbytné zohlednit zcela odlišné požadavky. Elektromobily mají ze své podstaty mnohem nižší hlučnost. Hluk při brzdění samozřejmě nesmí být hlasitější než samotné vozidlo. Máme tým specialistů, kteří se zabývají výhradně hlukem, vibracemi a pronikavostí. Kromě toho disponujeme odbornými znalostmi v oblasti materiálů, takže jsme schopni vyvinout destičku, která není tak agresivní a dokáže minimalizovat vznik hluku mezi destičkou a kotoučem, ale zároveň je dostatečně agresivní, aby poskytovala dobrý výkon a brzdila bez koroze, která vzniká v důsledku nízkého používání – rekuperační brzdění e-vozidel totiž znamená, že třecí brzda se používá méně často. Tyto zkušenosti se vyplatí i pro IAM.“

Nabízí program Textar také speciální brzdové destičky pro elektromobily?

„Na rozdíl od mnoha konkurentů, kteří pokrývají širokou škálu komponent brzdového systému, ale v oblasti třecích výrobků pracují pouze se standardními řešeními, vyvíjíme již více než 100 let vlastní třecí formulace specifické pro dané aplikace. V našich vývojových a testovacích zařízeních jsme jen za poslední tři desetiletí vytvořili přibližně 50 000 třecích formulací. Málokterá jiná součást brzd ovlivňuje výkon a komfort brzdění více než brzdové obložení – často se však podceňuje. Proto na rozdíl od konkurence, která uvádí na trh speciální „zelené“ brzdové destičky pro e-automobily, my v Textaru nepotřebujeme speciální program pro trh s náhradními díly.“

Dojde v důsledku elektromobilů ke změně poptávky po nových brzdových kotoučích anebo destičkách?

„Zda elektrifikace sníží četnost a rentabilitu oprav brzd, je velmi diskutovanou otázkou. Ano, díky silnému samobrzdnému účinku elektromotoru se konvenční třecí brzdy méně namáhají. V elektromobilu mohu díky brzdnému účinku motoru zůstat stát na semaforech, aniž bych vůbec musel sešlápnout brzdu. V zásadě mohu s Teslou jezdit relativně dobře, aniž bych musel příliš brzdit, ale pak brzda zadních kol rychle úplně zreziví. V tomto ohledu se poptávka jednoduše přesune jinam. V takovém případě už nebudu měnit destičky jen proto, že se opotřebovaly na poslední milimetr, ale kvůli rzi. V opačném případě již vůz neprojde technickou prohlídkou. Kromě toho je třeba mít na paměti, že servisní intervaly nejsou záležitostí pouze pro trh s náhradními díly, ale také pro autorizovaný servis. Lze tedy předpokládat, že i výrobci vozidel budou poptávku bedlivě sledovat a v sériové výrobě na ni budou určitým způsobem reagovat.“

Při všem tom humbuku kolem elektromobilů – jak dlouho ještě budete svým zákazníkům dodávat náhradní díly pro vozy se spalovacími motory?

„Jsem si jistý, že ještě dlouho budou existovat automobily se spalovacími motory. Podle mě se teprve uvidí, zda jsou elektromobily skutečně jedinou budoucností. Zatím se neprokázalo, že elektromobil je o tolik uhlíkově neutrálnější než spalovací motor, pokud vezmeme v úvahu celý výrobní proces, stejně jako likvidaci a tak dále. Zatím také není vybudována potřebná infrastruktura. V současné době podle mého názoru za zvýšený počet registrací stále vděčíme hlavně dotacím. Takže ano, ještě dlouho budou existovat normální destičky pro spalovací motory – i když možná budou mít jiné složení materiálů. A abychom učinili zadost ekologické koncepci, jako odborníci na tření neustále pracujeme na tom, aby byly podložky a kotouče čistší – například upuštěním od těžkých kovů, některých chemikálií nebo spojovacích materiálů, ale také používáním ekologičtějších obalových materiálů.

Kromě toho je součástí naší strategie udržitelnosti snižování emisí CO2 v celém hodnotovém řetězci. V roce 2021 se nám je podařilo oproti předchozímu roku snížit o 33 procent. To znamená, že již nyní přispíváme k ekologičtějšímu brzdění prostřednictvím mnoha malých změn.“