LICZY SIĘ KAŻDY METR

TEST KLOCKÓW HAMULCOWYCH

LICZY SIĘ KAŻDY METR

TEST KLOCKÓW HAMULCOWYCH

LICZY SIĘ KAŻDY METR

TEST KLOCKÓW HAMULCOWYCH

Badanie porównawcze: Test AMS

Test hamowania AMS jest uznanym w skali międzynarodowej testem mającym na celu określenie długości hamowania, opracowanym przez czasopismo „Auto Motor und Sport” (wiodący niemiecki magazyn samochodowy). Honorują go nawet niemiecki automobilklub (ADAC) oraz TÜV (niemiecka jednostka certyfikacyjna).

CEL TESTU: SPRAWDZENIE JAK SPRWNE SĄ HAMULCE W STANIE GORĄCYM I ZIMNYM

Samochód jest obciążony masą dwóch osób i workami wypełnionymi granulatem stalowym, aby osiągnąć dopuszczalną masę całkowitą. Samochód zostaje następnie rozpędzony do prędkości 100 km/h i zatrzymany dziesięć razy z rzędu. Oznacza to intensywny cykl przyspieszania i hamowania, w którym tarcze hamulcowe mogą nagrzewać się do temperatury do 700°C. W tych warunkach można również symulować nieprzyjemne uczucie „fadingu” podczas jazdy w dół w pełni obciążonym pojeździe na płaskiej powierzchni. Fading to termin używany do opisania zjawiska zaniku hamowania, które występuje, gdy pojazd jest mocno obciążony.

Wysokie temperatury powstałe podczas testu powodują uwalnianie się z klocków hamulcowych środków wiążących, które tworzą warstwę poślizgową między klockiem hamulcowym a tarczą, zmniejszając współczynnik tarcia i wydajność hamowania. W teście AMS oceniane jest tylko pierwsze i dziesiąte hamowanie, które dostarczają informacji na temat charakterystyki klocków hamulcowych, gdy są zimne i gorące. Pytanie brzmi: Czy klocki hamulcowe działają tak samo niezawodnie w wysokich temperaturach jak wtedy, gdy są zimne?

Icon_AMS

WYNIKI: RÓŻNICE, KTÓRE SĄ KLUCZOWE DLA ŻYCIA PASAŻERÓW

Wyniki testu Audi A5

Pod kątem sprawności Textar uzyskał identyczny wynik co materiał oryginalnego producenta w przypadku hamowania w stanie zimnym i gorącym oraz był najbardziej stabilny w porównaniu z konkurencją. Różnica między pierwszym a dziesiątym hamowaniem wyniosła tylko 0,2 m. To dokładnie taka sama długość, jaką osiągnęły oryginalne klocki hamulcowe producenta. Największa różnica osiągnięta przez konkurenta wyniosła 2,8 m, czyli około trzy czwarte długości samochodu. To rezultat, który mógłby być katastrofalny w skutkach

DŁUGOŚĆ HAMOWANIA

HAMOWANIE W STANIE GORĄCYM

OE 36,3 m
Textar 36,3 m
Konkurent A 38,4 m
Konkurent B 41,6 m
Konkurent C 37,3 m

LEPIEJ / GORZEJ

HAMOWANIE W STANIE ZIMNYM

OE 36,1 m
Textar 36,1 m
Konkurent A 37,5 m
Konkurent B 38,8 m
Konkurent C 42 m

LEPIEJ / GORZEJ

VW Passat Variant

Textar brake pads and the competitor products performed better than the OEM materials when the brakes were cold. Even when the brakes were hot, all but one of the brake pads were able to undercut the OEM pad in terms of braking distance. Textar is the safest provider in this field: The difference between the first and tenth braking application was only 0.2 m. This is the same exact measurement achieved by the OEM material. The biggest difference between distances by a competitor was 8.7 m – that is approximately two car lengths: a distance that could mean the difference between life and death.

DŁUGOŚĆ HAMOWANIA

HAMOWANIE W STANIE GORĄCYM

OE 38,6 m
Textar 37,1m
Konkurent A 38,3 m
Konkurent B 37,6 m
Konkurent C 45,8 m

LEPIEJ / GORZEJ

HAMOWANIE W STANIE ZIMNYM

OE 38,4 m
Textar 36,9 m
Konkurent A 37,4 m
Konkurent B 36,6 m
Konkurent C 37,1 m

LEPIEJ / GORZEJ

Icon_AMS

WNIOSEK: TEXTAR JEST BARDZIEJ WYDAJNY NIŻ WSZYSCY JEGO KONURENCI

Textar osiągnął lepsze wyniki niż wszyscy pozostali konkurenci podczas hamowania w stanie gorącym i zimnym, a nawet osiągnął lepsze rezultaty niż klocki hamulcowe oryginalnego producenta w samochodzie VW Passat Variant. Wynik ten pokazuje, jak ważna dla Textar jest kwestia bezpieczeństwa. Pokazuje również, że klocki hamulcowe z rynku części zamiennych mogą być nawet lepsze niż produkty oryginalnie montowane przez producenta pojazdu. Pod warunkiem, że wybrany został produkt wysokiej jakości, taki jak Textar.

Textar jest najbezpieczniejszym spośród wszystkich konkurentów w branży