AMS kočioni test je međunarodno priznati test za određivanje kočnog puta kojeg je razvio časopis “Auto Motor und Sport” (vodeći nemački časopis o automobilima). Spominju ga čak i nemački automobilski klub (ADAC) i TÜV (nemački tehnički pregled).

Auto je natovaren sa dvoje ljudi i džakovima napunjenim sa čeličnim kuglicama da bi se dostiglo dozvoljeno ukupno opterećenje vozila. Automobil se onda zaustavlja kočenjem na brzini od 100 km/h deset puta zaredom. To predstavlja intenzivan ciklus ubrzavanja i kočenja u kojem mogu kočione pločice da se zagreju do temperature 700 °C. U ovakvim uslovima moguće je da se simulira grozan osećaj gubitka kontrole tokom vožnje nizbrdo u potpuno opterećenom vozilu na ravnoj površini. Gubitak kontrole je izraz koji se koristi za smanjeno delovanje kočnica koje se javlja kada je vozilo jako opterećeno.

Visoke temperature koje se dostižu u ovom testu oslobađaju vezivne elemente iz kočione pločice koji stvaraju film za podmazivanje između kočione pločice i diska, smanjujući koeficijenat trenja i učinak kočenja. U AMS testu se ocenjuju samo prvo i deseto kočenje da bi se dobili podaci o karakteristikama kočionih pločica kada su hladne i kada su ugrejane. Pitanje je: da li kočione pločice pri visokim temperaturama funkcionišu na istom nivou pouzdanosti kao i kada su hladne?

Rezultati za Audi A5

Textar je postigao isti rezultat kao i OEM materijal kod hladnog i toplog kočenja i bio je najstabilniji izvođač u poređenju sa svojim konkurentima. Razlika između prvog i desetog pokušaja kočenja bila je samo 0,2 m. To je tačno isti rezultat koji je postigla kočiona pločica koju je proizvođač ugradio kao deo originalne opreme. Najveće odstupanje kod konkurenata bilo je 2,8 m, što je otprilike tri četvrtine dužine automobila: dužina koja bi mogla imati razorne posledice.

KOČIONI PUT

TOPLO KOČENJE

BOLJE / LOŠIJE

HLADNO KOČENJE

BOLJE / LOŠIJE

VW Passat Variant

Textar kočione pločice i konkurentski proizvodi su postigli bolje rezultate od OEM materijala kada su kočnice bile hladne. Čak i kada su kočnice bile ugrejane, sve osim jedne kočione pločice su imale manji kočioni put od OEM pločice. Textar je najpouzdaniji snabdevač na ovom području: razlika između prvog i desetog kočenja bila je samo 0,2 m. Ovo je upravo ista dužina koju je postigao OEM materijal. Najveća razlika između kočionih dužina bilo kog konkurenta je bila 8,7 m – to je otprilike dužina dva automobila: razdaljina koja bi mogla da znači razliku između života i smrti.

KOČIONI PUT

TOPLO KOČENJE

BOLJE / LOŠIJE

HLADNO KOČENJE

BOLJE / LOŠIJE

Textar je postigao bolji rezultat od svih svojih konkurenata tokom toplog i hladnog kočenja, a postigao je čak bolje rezultate i od OEM kočione pločice VW Passata Variant. Ovaj rezultat pokazuje upravo koliko visoko Textar ceni pitanje bezbednosti. Takođe pokazuje da kočione pločice sa tržišta rezervnih delova mogu da budu bolje od originalnih proizvoda koje ugrađuje proizvođač vozila. Pod uslovom da se odabere kvalitetan proizvod kao što je Textar.