SPUST NIZ ALPE –

ISPITIVANJE KOČNICA NA NAJVIŠOJ RAZINI

SPUST NIZ ALPE –

ISPITIVANJE KOČNICA NA NAJVIŠOJ RAZINI

SPUST NIZ ALPE –

ISPITIVANJE KOČNICA NA NAJVIŠOJ RAZINI

IZAZOV: SPUST NIZ ALPE NA PRIJEVOJU STELVIO

Prvoklasne kočničke obloge podvrgavaju se strogim i opsežnim ispitivanjima. Premijske kočničke obloge, naposljetku, trebaju uvjeriti u svakoj potrebi. Kako u pogledu udobnosti pri kočenju, tako i u pogledu sigurnosti. Textarove kočničke obloge rigorozno se ispituju u svakom pogledu u laboratoriju, na visokotehnološkim ispitnim uređajima i na cesti.

Međutim, Textarovi stručnjaci idu korak dalje: pri spustu niz Alpe na prijevoju Stelvio. Drugom najvišem asfaltiranom planinskom prijevoju u Alpama. S vrtoglavim visinama i velikim strminama. Poseban zahtjev. Za čovjeka i tehniku.

U izravnoj usporedbi s dva renomirana proizvođača originalnih kočničkih obloga ispitivani su pritisak na papučicu kočnice, koeficijent trenja i trošenje.

Textarovi ispitni vozači morali su svladati osamnaest kilometara dugu zavojitu trasu ceste s nagibom od 15 %. Prijevoj Stelvio poznat je po svojem visokom prometnom opterećenju s puno turističkih i rekreativnih vožnji. Automagazin „Top Gear” proglasio je ovaj prijevoj 2007. godine „najveličanstvenijom cestovnom rutom svijeta”. Obrazloženje: Trasa ceste omogućava sportski način vožnje u spektakularnom okruženju. Najbolji preduvjeti za ispitivanje kočenja u ekstremnim uvjetima.

Trenner_Alpen

FAZA ISPITIVANJA: ISPITIVANJE KOČNICA NA VISOKOJ RAZINI

Vožnje nizbrdo u Alpama predstavljaju veliko opterećenje za sve kočničke obloge. Savladavanje serpentina zahtijeva stalno kočenje. Skraćeni put kočenja ovdje može imati po život presudne posljedice.

U ovom ispitivanju u praksi kontroliran je prosječni osjećaj na papučici kočnice tijekom čitavog postupka ispitivanja.

Uslijed porasta temperature kočničkih diskova pri vožnji nizbrdo – do ekstremnih 700° C – kočničke obloge gube koeficijent trenja i dolazi do povećanja njihovog trošenja. Kako bi se zadržala jakost kočenja, odn. zadržano ravnomjerno usporavanje, vozač mora povećavati pritisak na papučicu kočnice.

Dodatno je ispitivan i koeficijent trenja kočničkih obloga nakon izvjesnog vremena mirovanja kako bi se utvrdio koeficijent trenja koji su kočničke obloge postigle nakon jedne tako iscrpljujuće vožnje.

  • Jesu li Textarove kočničke obloge mogle prkositi razvoju visokih temperatura?
  • Koji su koeficijenti trenja utvrđeni?

Uzbudljiva pitanja. Rezultati ispitivanja daju odgovore.

Icon_Alpenabfahrt

REZULTATI: TEXTAR UVJERAVA KOD ISPITIVANJA KOČNIČKIH OBLOGA

PROSJEČAN PRITISAK NA KOČNICU

Textar se može probiti u konkurentskoj usporedbi s poznatim markama proizvođača originalnih dijelova. Kod prosječnog pritiska na papučicu kočnice od 45 N kod spusta niz Alpe Textar je s rezultatom od 40 N zabilježio najniži pritisak na papučicu kočnice. Na taj način ispitni je vozač pri vožnji nizbrdo morao primijeniti manju snagu. Ozbiljna prednost. Osobito kod iznenadnih opasnih situacija, npr. kao u slučaju kraja kolone na nizbrdici.

Textar 40N
Konkurent A 45N
Konkurent B 50N

BOLJE / LOŠIJE

ISPITIVANJE KOEFICIJENTA TRENJA

Kako bi se utvrdio koeficijent trenja nakon ispitivanja, nakon što se kočničke obloge ohlade još jedanput se izvodi kočenje. Na taj se način utvrđuje učinak kočničkih obloga koji se postiže nakon vožnje nizbrdo. Što je koeficijent trenja nakon vožnje nizbrdo veći, to je manja sila papučice kočnice pri postupku kočenja. Niži koeficijenti trenja mogu znatno produljiti put kočenja prilikom kočenja u panici. Razlozi za to: Loš odziv kočnica i potreba za povećanim pritiskom na papučicu kočnice.

Textar se u ovoj disciplini ponovno probio spram konkurencije postigavši s vrijednošću od 0,46 μ najveći koeficijent trenja. Za razliku od prosječnog koeficijenta trenja od 0,39 μ. U praksi to znači: Dok vozilo s Textarovim kočničkim oblogama već stoji, konkurencija se još kotrlja dalje. Presudan kriterij, prije svega u ekstremnim situacijama.

Stoga neprekidno dalje razvijamo kočničku tehnologiju. Textarove kočničke obloge koncipirane su tako da im se pri oštrom kočenju koeficijent trenja (vrijednost zagrijavanja) čak još povećava. Vozač na taj način ima bolji osjećaj sigurnosti jer nije potrebno povećavati pritisak na papučicu kočnice.

Textar 0,46 μ
Konkurent A 0,38 μ
Konkurent B 0,33 μ

LOŠIJE / BOLJE

ISPITIVANJE TROŠENJA U VRUĆEM STANJU

Textar predvodi i kod ispitivanja trošenja u vrućem stanju. Utvrđeni rezultati ispitivanja sastoje se od dvije vožnje nizbrdo. Usprkos vrlo visokim temperaturama pri kočenju, Textar je sa 0,74 mm zabilježio najmanje trošenje kočničkih obloga. Usporedbe radi, prosječna vrijednost iznosila je 1,53 mm.

Textar 0,74 mm
Konkurent A 2,18 mm
Konkurent B 1,68 mm

BOLJE / LOŠIJE

Icon_Alpenabfahrt

ZAKLJUČAK: TEXTAR BLISTA ZAHVALJUJUĆI UVJERLJIVIM REZULTATIMA

Bez obzira radi li se o pritisku na papučicu kočnice, trošenju ili koeficijentu trenja, Textar je pri spustu niz Alpe na prijevoju Stelvio prestigao renomirane proizvođače originalnih kočničkih obloga. Rezultati ispitivanja potvrđuju visoke standarde kvalitete marke Textar – za maksimalnu sigurnosti i najbolju udobnost pri kočenju. Već više od 100 godina.

Trenner_Alpen

IDEMO DO SAMIH GRANICA. KAKO TO VI NE BISTE MORALI.

[ivf video_url=”https://vimeo.com/161176360″ frame=”cd” bgd=”43374″ icon=”arrow75″ icon_color=”#ffffff”]