INNOWACJA. WYDAJNOŚĆ. BEZPIECZEŃSTWO.

WCZORAJ. DZIŚ. JUTRO.JUTRO.

GWARANTOWANA SKUTECZNOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO!

Dobór odpowiednich ciernych okładzin hamulcowych nie powinien stanowić wyzwania. Samochody ciężarowe, przyczepy naczepy, autobusy miejskie i turystyczne – Textar oferuje klocki hamulcowe i okładziny hamulca bębnowego do 100% wszystkich europejskich pojazdów użytkowych. Jako najbardziej znana na świecie marka okładzin hamulcowych do samochodów użytkowych oraz wiodący dostawca klocków i szczęk na montaż fabryczny oraz aftermarket Textar oferuje poziom skuteczności działania oraz bezpieczeństwo, które mogą zagwarantować wyłącznie części oryginalne. Dlatego 70% wszystkich pojazdów użytkowych w Europie jest fabrycznie wyposażonych w okładziny hamulcowe Textar. Przełomową innowacją są nowe, lekkie klocki hamulcowe Textar łączące wysoki poziom bezpieczeństwa z trwałością. Ich wyjątkowo wytrzymała, lekka konstrukcja przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa oraz emisji szkodliwych substancji, stanowiąc jednocześnie lepsze rozwiązanie dla użytkownika i środowiska naturalnego.

SPEŁNIAMY NAJWYŻSZE WYMAGANIA.

Oferowany na międzynarodowym aftermarkecie asortyment firmy Textar stanowi wyjątkową ofertę. A to przede wszystkim dzięki zaakceptowanym przez branżę OE, opatentowanym technologiom spajania materiałów. Elementy cierne Textar są doskonałym połączeniem maksymalnej skuteczności hamowania, wysokiej trwałości oraz niskiego zużycia tarcz i bębnów hamulcowych. Najwyższa jakość charakteryzuje cały asortyment ponad 600 klocków i okładzin hamulcowych do samochodów użytkowych.

Przy współpracy z producentami pojazdów, osi i układów hamulcowych w TMD Friction tworzymy optymalne rozwiązania do każdego zastosowania. Nasz know-how i doświadczenie w dziedzinie hamulców znajduje zastosowanie w opuszczających linie produkcyjnych pojazdach użytkowych, przyczepach, autobusach miejskich i turystycznych. Przykładowo, nasz wiodący na rynku materiał T090 przeznaczony do produkcji bębnów hamulcowych został opracowany przy współpracy z firmą BPW specjalnie do wytwarzanych przez nią osi zawieszenia. Podobnie zresztą jak materiał T0100 dobrany pod kątem wymagań firmy SAF. W obydwu przypadkach Textar jest wyłącznym dostawcą na montaż fabryczny do naczep i przyczep produkowanych przez te firmy.

Nasz przeznaczony do produkcji tarcz hamulcowych materiał T7400 jest nadal najczęściej wybierany do autobusów opuszczających fabryczne linie produkcyjne. I to nie tyko ze względu na jego bezkonkurencyjną charakterystykę w zakresie zużycia. Asortyment firmy Textar obok wysokiej jakości klocków, tarcz i okładzin hamulcowych obejmuje również kompleksową ofertę czujników zużycia i akcesoriów.

Poszerzając asortyment o nowe, lekkie klocki hamulcowe, które wyznaczają drogę ku przyszłym, wydajniejszym i bardziej przyjaznym dla środowiska układom hamulcowym, Textar oferuje pełną gamę produktów spełniających najwyższe wymagania.

NAJLEPSZE KLOCKI I SZCZĘKI HAMULCOWE. DLA NAJLEPSZYCH MAREK SAMOCHODÓW.

BAOHUA/KIC
BPW
CNHTC
CSEPEL
DAF
DENNIS
DONGFENG
EVOBUS
FORD OTOSAN
FOTON

FUWA
GFA
HALDEX
HUALING TRUCK
IRISBUS
IVECO
KAMAZ
KÄSSBOHRER
KNORR-BREMSE
KNOTT

MAN
MCI
MENARINI
MERCEDES-BENZ
MERITOR
NEOPLAN
OPTARE
PREVOST
RENAULT TRUCKS
ROR

SAF-HOLLAND
SCANIA
SOLARIS
VALX
VAN HOOL
VOLKSWAGEN
VOLVO TRUCKS & BUSES
WABCO (PERROT)
WARSTEIN
YUTONG

TESTUJEMY DO GRANIC MOŻLIWOŚCI.
ABYŚ TY NIE MUSIAŁ.

Szczególnie w samochodach użytkowych klocki hamulcowe narażone na są ekstremalne warunki pracy i obciążenia. Tutaj wszystko zależy od niezawodnego połączenia okładziny ciernej z płytką nośną. W zależności od zastosowania i obciążenia cieplnego przy produkcji elementów hamulcowych do samochodów użytkowych TMD Friction stosuje szereg różnych procesów obróbki mechanicznej, zapewniających odpowiednią wytrzymałość:

  • Płytka stalowa z kołkami mosiężnymi
  • Płytka odlewana z kołkami mosiężnymi
  • Płytka odlewana w całości z kołkami (zintegrowana płytka odlewana)
  • Płytka stalowa z jednolitą siatką, zwaną również „weld mesh”
  • Lekka płytka z kołkami

Korzyści: Nawet przy ekstremalnych obciążeniach termicznych stosowane przez nas procesy produkcyjne gwarantują niezawodne połączenie materiału ciernego z płytką nośną. Mówiąc innymi słowami: optymalne bezpieczeństwo i komfort jazdy!

ODLEWANA PŁYTKA NOŚNA
PŁYTKA NOŚNA Z KOŁKAMI
PŁYTKA NOŚNA Z SIATKĄ

CZASAMI MNIEJ OZNACZA ZNACZNIE WIĘCEJ.

CZASAMI MNIEJ OZNACZA ZNACZNIE WIĘCEJ.


Lżejsze elementy pojazdu pozwalają obniżyć jego masę, co z kolei przekłada się na obniżenie zużycia paliwa oraz mniejszą emisję CO2. W tej dziedzinie TMD Friction jest pionierem produkując w ramach linii TMD Friction Lightweight Technology klocki hamulcowe z lekką płytką nośną. Są one lżejsze w porównaniu do standardowych klocków hamulcowych do samochodów użytkowych i jednocześnie zapewniają taki sam poziom bezpieczeństwa. Rozwiązanie to ma ogromną zaletę dla operatorów flot: lekkie klocki hamulcowe mają takie same wymiary jak ich standardowe odpowiedniki i można je zamontować bez najmniejszego problemu. Ta prosta wymiana na lekkie klocki hamulcowe może przyczynić się do obniżenia wagi pojazdu oraz zmniejszenia zużycia paliwa, co przekłada się na znaczące oszczędności paliwa w całym okresie eksploatacji pojazdu.

Zamontuj i obniż koszty:


HAMOWANIE BEZ KOMPROMISÓW.

Ponieważ do zatrzymania pojazdu potrzeba więcej energii niż do jego rozpędzenia, klocki i szczęki hamulcowe w samochodach użytkowych są stale poddawane wysokim obciążeniom.

Przykład: Ważący 40 ton samochód ciężarowy wyposażony w silnik o mocy 340 kW może przyspieszyć do 80 km/h w ciągu 45 sekund. Natomiast podczas hamowania awaryjnego z 80 km/h do zatrzymania w ciągu 3 sekund konieczna jest siła hamowania rzędu 3.300 kW.

Stanowi to niewiarygodne obciążenie dla stosunkowo małego elementu jakim jest klocek hamulcowy. Kompromisy w zakresie jakości mogą szybko okazać się bardzo kosztowne.

Textar jest synonimem bezpieczeństwa. Bez najmniejszych wątpliwości.
Dlatego poświęcamy nawet 3 lata na opracowanie nowego typu okładzin hamulcowych. Zanim trafią one na rynek, w czasie rozwoju poddawane są najbardziej rygorystycznym testom.

  • Testy przewidują nawet 300.000 kilometrów przebiegu i 2.000 godzin badań na stanowisku dynamometrycznym
  • Wspomagana komputerowo ocena skuteczności hamowania i zużycia
  • Rygorystyczne badania homologacyjne przeprowadzane w warunkach rzeczywistych
  • Rozwój i konstrukcję uwzględniające wymagania w zakresie hałasu, wibracji oraz komfortu jazdy