Pastiglie freno leggere
Un’alta percentuale di veicoli commerciali in Europa frena con pastiglie Textar, il marchio premium di TMD Friction, tanto nel settore dell’equipaggiamento originale quanto nel mercato dei ricambi. Alla base di questo successo c’è sia una gamma prodotti di qualità premium studiate per i diversi veicoli e freni sia il grande impegno in termini di ricerca e sviluppo.
Come primo marchio nel mercato aftermarket Textar presenta ora un’altra innovazione: le pastiglie freno dal peso ridotto per veicoli commerciali sviluppate nell’ambito del programma “Lightweight Technology” di TMD Friction.
Studi di un certo peso, per un desing leggero.
Tutti i prodotti sono testati dal nostro team Ricerca e Sviluppo interno:
La sfida dei mezzi pesanti su strada è la massa. in caso di emergenza, questa deve essere accelerata e arrestata il più rapidamente possibile. Questo si traduce da una parte in un alto consumo di carburante e dall’altra in un’usura importante delle pastiglie freno.
Ogni riduzione di peso ha quindi un impatto significativo sui costi e sull’impatto ambientale. Una pastiglia freno è un componente relativamente piccolo e offre poco spazio su cui agire tecnicamente a tal fine.
Ciononostante i nostri ingegneri sono riusciti a ridurre il peso senza apportare modifiche alla geometria della pastiglia e senza influenzare negativamente le prestazioni delle pastiglie freno. Oggi c’è quindi una soluzione alternativa alle pastiglie standard: le innovative pastiglie freno Textar dal peso ridotto.
NESSUNA MODIFICA DELLA GEOMETRIA.
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MATERIALE D’ATTRITO SPECIFICO PER L’APPLICAZIONE, DIMENSIONE INVARIATA
LO STRATO INTERMEDIO COMPENSA IL MINORE SPESSORE DELLA PIASTRA DI SUPPORTO DELLA PASTIGLIA
PIASTRA DI SUPPORTO DELLA PASTIGLIA BREVETTATA E DAL PESO OTTIMIZZATO
RISPARMIARE FACILMENTE
Alla base di questa innovazione sta una piastra di supporto della pastiglia brevettata, realizzata nell’ambito del programma „Lightweight Technology di TMD Friction” appositamente per i veicoli commerciali, che si distingue per la struttura più sottile e di conseguenza per il minor peso. Lo spessore ridotto della piastra di supporto viene compensato da uno strato intermedio dal peso specifico più basso dell’acciaio, mentre durata e limiti d’impiego della piastra restano invariati. Grazie alla riduzione del peso, l’usura del sistema freno/asse è inferiore.
Su combinazione camion-rimorchio a 6 assi si possono risparmiare fino a 7,5 kg sul peso totale. Ne derivano una riduzione nel consumo di carburante e nell’emissione di CO2. Oppure si può generare un plusvalore da un carico aggiuntivo. Per gli autotrasportatori tutto questo si traduce in convenienza.