RIVOLUZIONE DI SISTEMA NELLA TECNOLOGIA DELLE PASTIGLIE FRENO PER VEICOLI COMMERCIALI
Che si parli di primo equipaggiamento o di mercato dei pezzi di ricambio, la percentuale di veicoli commerciali dotati nel mondo delle pastiglie freno di Textar, il marchio premium di TMD Friction, è elevata. Alla base di tale successo stanno sia una gamma prodotti adattati in modo ottimale ai diversi veicoli e freni sia un forte focalizzazione su ricerca e sviluppo.
Come primo marchio nel mercato dei pezzi di ricambio Textar presenta ora un’altra innovazione: le pastiglie freno dal peso ridotto per veicoli commerciali sviluppate nell’ambito del programma “Lightweight Technology di TMD Friction”.
Peso ridotto: qui gli argomenti si fanno seri
La sfida del traffico pesante su strada è la massa. Questa deve essere accelerata in modo intensivo e, in caso di sinistro, arrestata il più rapidamente possibile. Per l’accelerazione ciò implica alto consumo di carburante e per l’arresto alta usura delle pastiglie freno.
Ogni riduzione di peso significa qui risparmiare nei costi, oltre che contemporanea protezione dell’ambiente. Una pastiglia freno è però un componente relativamente piccolo. In quanto tale, offre poco spazio su cui agire tecnicamente a tal fine.
Ciononostante i nostri ingegneri sono riusciti a ridurre il peso senza apportare modifiche alla geometria della pastiglia e senza influenzare negativamente le prestazioni delle pastiglie freno. Passare dalle pastiglie standard già usate alle innovative pastiglie freno dal peso ridotto di Textar è quindi possibile senza problemi.
Pastiglie freno standard
Pastiglie freno Lightweight Technology
Nessuna modifica della geometria.
Facile cambio e vantaggi da sfruttare.
Risparmiare diventa facile
Alla base di questa innovazione sta una piastra di supporto della pastiglia, realizzata nell’ambito del programma „Light Technology di TMD Friction” e destinata ai veicoli commerciali, che si distingue per la struttura più sottile e di conseguenza per il minor peso. Lo spessore ridotto della piastra di supporto viene compensato da uno strato intermedio che, pur avendo peso specifico più basso dell’acciaio, nulla toglie alla durata e ai limiti d’impiego della piastra che restano uguali. Sulla base della riduzione del peso, l’usura del sistema freno/asse è inferiore. Nel caso di una combinazione a 6 assi camion-rimorchio può essere ottenuto un risparmio di peso fino a 7,5 kg. Ne derivano una riduzione nel consumo di carburante e nell’emissione di CO2, oltre che possibile plusvalore derivante da carico aggiuntivo. Per gli autotrasportatori si traduce in convenienza.