MINDEN MÉTER SZÁMÍT

FÉKBETÉTEK TESZTJE

MINDEN MÉTER SZÁMÍT

FÉKBETÉTEK TESZTJE

MINDEN MÉTER SZÁMÍT

FÉKBETÉTEK TESZTJE

Benchmark tesztelés: AMS-teszt

Az AMS fékezési teszt az „Auto Motor und Sport” magazin (vezető német autós magazin) által kidolgozott, nemzetközileg elismert vizsgálat a féktávolság meghatározására. Még a német autóklub (az ADAC) és a TÜV (a német bevizsgáló hatóság) is hivatkozik rá.

A TESZT: JÓL TELJESÍTENEK A BETÉTEK MELEGEN ÉS HIDEGEN?

Az autóban két személy és acélgranulátummal töltött zsákok foglalnak helyet, hogy a jármű elérje a megengedett bruttó járműsúlyt. Az autót 100 km/h sebességről lefékezve álló helyzetbe hozzák egymást követő tíz alkalommal. Ez olyan intenzív gyorsítási és fékezési ciklust jelent, amelynek során a féktárcsák akár 700 °C-os hőmérsékletre is felhevülhetnek. Ilyen körülmények között a rettegett fading (nagy hőmérsékleten a fékhatás csökkenése) jelenségét is szimulálni lehet, amely teljesen megterhelt járművel hegyről sík felületen lejtmenetben haladva léphet fel. A fading kifejezés azt a csökkent fékhatás jellemzi, amely a jármű erőteljes terhelése esetén jelentkezik.

A vizsgálat során keletkező nagy hőmérséklet hatására kötőanyagok szabadulnak fel a fékbetétekből, ami kenést képező filmréteget hoz létre a fékbetét és a féktárcsa között, csökkentve ezáltal a súrlódási együtthatót és a fékezési teljesítményt. Az AMS-teszt során csak az első és a tizedik fékezési ciklus kerül kiértékelésre, hogy információt nyerjünk a fékbetétek jellemzőiről hideg és meleg állapotban. A kérdés: a fékbetétek ugyanolyan megbízhatóan teljesítenek nagy hőmérsékleteken is, mint hidegen?

Icon_AMS

AZ EREDMÉNYEK: EZ LEHET A KÜLÖNBSÉG ÉLET ÉS HALÁL KÖZÖTT

Eredmények Audi A5-tel

A Textar az OEM anyaggal megegyezően teljesített hideg- és melegfékezésnél, és versenytársaival összehasonlítva a legstabilabban teljesítő termék volt. Az első és a tizedik fékezés között csupán 0,2 m volt a különbség. Ez pontosan ugyanannyi, mint a gyártó által az eredeti berendezés részeként beszerelt fékbetéttel elért mérték. Az egyik versenytárssal elért legnagyobb eltérés 2,8 m volt, amely az autó hosszának mintegy háromnegyedét jelenti: ez olyan mérték, amely pusztító következményekkel járhat.

FÉKTÁVOLSÁG

MELEGFÉKEZÉS

OE 36,3 m
Textar 36,3 m
Versenytárs A 38,4 m
Versenytárs B 41,6 m
Versenytárs C 37,3 m

JOBB / ROSSZABB

HIDEGFÉKEZÉS

OE 36,1 m
Textar 36,1 m
Versenytárs A 37,5 m
Versenytárs B 38,8 m
Versenytárs C 42 m

JOBB / ROSSZABB

VW Passat Variant

Hideg fékek esetén a Textar fékbetétek és a versenytárs termékei jobban teljesítettek, mint az OEM anyagok. Még meleg fékek esetén is a féktávolságot tekintve a fékbetétek egy kivétellel túltettek az OEM betéteken. A Textar a legbiztonságosabb gyártó ezen a területen: az első és a tizedik fékezés között csupán 0,2 m volt a különbség. Ez pontosan ugyanannyi, mint az OEM anyaggal elért mérték. A távolságok között a legnagyobb eltérés, az egyik versenytárs esetén, 8,7 m volt – ez mintegy két autónyi távolság: ekkora távolság élet és halál közötti különbséget jelenthet.

FÉKTÁVOLSÁG

MELEGFÉKEZÉS

OE 38,6 m
Textar 37,1m
Versenytárs A 38,3 m
Versenytárs B 37,6 m
Versenytárs C 45,8 m

JOBB / ROSSZABB

HIDEGFÉKEZÉS

OE 38,4 m
Textar 36,9 m
Versenytárs A 37,4 m
Versenytárs B 36,6 m
Versenytárs C 37,1 m

JOBB / ROSSZABB

Icon_AMS

KÖVETKEZTETÉS: A TEXTAR JOBBAN TELJESÍT, MINT AZ ÖSSZES VERSENYTÁRSA

A Textar a hideg- és melegfékezés során jobban teljesített, mint az összes versenytársa, és még az OEM fékbetéteknél is jobb eredményeket ért el a VW Passat Varianttal végzett teszt során. Ez az eredmény is illusztrálja, hogy a Textar mennyire komolyan veszi a biztonság kérdését. Azt is mutatja, hogy a szervizpiacon levő fékbetétek még a járműgyártó által eredetileg beépített termékeknél is jobbak lehetnek. Főleg, ha minőségi – például Textar – terméket választanak.

A Textar a legbiztonságosabb versenytárs ezen a területen