Συνέντευξη με έναν ειδικό στην τεχνολογία τριβής:

Marco Loth

Αντιπρόεδρος Διαχείρισης Παγκόσμιου Aftermarket και Εμπορικός Διευθυντής για την περιοχή Μέση Ανατολή, Αφρική, Ασία & Ειρηνικός (MEAAP) στην TMD Friction

Στη συνέντευξή μας με τον Marco Loth, Αντιπρόεδρο Διαχείρισης Παγκόσμιου Aftermarket και Εμπορικό Διευθυντή για την περιοχή Μέση Ανατολή, Αφρική, Ασία & Ειρηνικός (MEAAP) στην TMD Friction, αποκαλύπτει πώς ο κορυφαίος παγκοσμίως κατασκευαστής τακακιών και επενδύσεων σιαγόνων ανταποκρίνεται στη σύγχρονη τάση της αγοράς για ηλεκτροκίνηση, καθώς οι ειδικοί στην τριβή υποστηρίζουν τους εμπόρους, τα συνεργεία και τις εταιρείες leasing με το χαρτοφυλάκιο των εμπορικών σημάτων τους για τις ανάγκες κινητικότητας του μέλλοντος.

Τάση της αγοράς για ηλεκτροκίνηση – τι προσφέρει η TMD Friction στους πελάτες της για να ανταποκριθεί στις σχετικές απαιτήσεις;

«Ως κατασκευαστής πρώτης τοποθέτησης για τα BMW i8 και i3, ήμασταν ένας από τους πρώτους κατασκευαστές που εξελίξαμε τακάκια για ηλεκτρικά οχήματα και, μεταξύ άλλων, προμηθεύσαμε προϊόντα για την πλατφόρμα ID της VW. Συνεργαζόμαστε επίσης με την Tesla. Ως ειδικοί στην τριβή, βρισκόμαστε στο σωστό σημείο εδώ, επειδή ο ξεχωριστός συντονισμός των υλικών είναι ακόμη πιο σημαντικός για τα ηλεκτρικά οχήματα από ό, τι για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η TMD Friction καλύπτει πάνω από το 99% του ευρωπαϊκού στόλου ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων με τα προϊόντα Textar για το Aftermarket. Με αυτόν τον τρόπο, βοηθάμε την αγορά ανταλλακτικών να παραμείνει ανταγωνιστική, ακόμη και για νέα μοντέλα.»

Ποιες απαιτήσεις θέτει το ηλεκτρικό όχημα στο τακάκι;

«Είναι σημαντικό να ληφθούν υπόψη εντελώς διαφορετικές απαιτήσεις. Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν εγγενώς πολύ χαμηλότερο επίπεδο θορύβου. Φυσικά, οι θόρυβοι της διαδικασίας πέδησης δεν πρέπει να είναι πιο δυνατοί από το ίδιο το όχημα. Έχουμε μια ομάδα ειδικών που ασχολούνται αποκλειστικά με τον θόρυβο, τους κραδασμούς και τη σκληρότητα. Επιπλέον, διαθέτουμε την τεχνογνωσία στα υλικά για να αναπτύξουμε ένα τακάκι που δεν είναι τόσο επιθετικό, ώστε να ελαχιστοποιεί την ανάπτυξη θορύβου ανάμεσα στο τακάκι και τον δίσκο, αλλά αρκετά επιθετικό, ώστε να προσφέρει καλή απόδοση και να φρενάρει χωρίς τη διάβρωση που προκύπτει από τη χαμηλή χρήση – επειδή η ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση των ηλεκτρικών οχημάτων σημαίνει ότι το φρένο τριβής χρησιμοποιείται λιγότερο συχνά. Αυτές οι εμπειρίες αποδίδουν επίσης για το IAM.»

Το πρόγραμμα της Textar προσφέρει επίσης ένα ειδικό τακάκι για ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

«Σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές που καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα εξαρτημάτων για το σύστημα πέδησης, αλλά εργάζονται μόνο με τυποποιημένες λύσεις στον τομέα των προϊόντων τριβής, εμείς αναπτύσσουμε τις δικές μας συνθέσεις τριβής για συγκεκριμένες εφαρμογές για πάνω από 100 χρόνια. Στις εγκαταστάσεις ανάπτυξης και δοκιμών μας έχουμε δημιουργήσει περίπου 50.000 συνθέσεις τριβής μόνο τις τελευταίες τρεις δεκαετίες. Σχεδόν κανένα άλλο εξάρτημα φρένων δεν επηρεάζει την απόδοση και την άνεση του φρεναρίσματος περισσότερο από το τακάκι – και συχνά υποτιμάται. Ως εκ τούτου, σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό, ο οποίος παρουσιάζει στην αγορά ειδικά «πράσινα» τακάκια για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, εμείς στην Textar δεν χρειαζόμαστε ένα ειδικό πρόγραμμα για τη δευτερογενή αγορά».

Θα υπάρξει αλλαγή στη ζήτηση για νέους δίσκους φρένων ή/και τακάκια ως αποτέλεσμα των ηλεκτρικών οχημάτων;

«Το αν η ηλεκτροκίνηση θα μειώσει τη συχνότητα και την κερδοφορία των επισκευών φρένων είναι ένα πολυσυζητημένο θέμα. Ναι, λόγω της ισχυρής πέδησης με ανάκτηση του ηλεκτροκινητήρα, το συμβατικό φρένο τριβής καταπονείται λιγότερο. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μπορώ να παραμείνω σταματημένος στα φανάρια λόγω της πέδησης που προέρχεται από τον κινητήρα, χωρίς καν να πατήσω το πεντάλ του φρένου. Κατά κανόνα, μπορώ να οδηγήσω ένα Tesla σχετικά καλά χωρίς να χρειάζεται να φρενάρω συχνά, αλλά τότε το φρένο του πίσω τροχού γρήγορα θα σκουριάσει εντελώς. Από αυτή την άποψη, η ζήτηση απλώς θα μετατοπιστεί. Σε αυτή την περίπτωση δεν θα αλλάζω πλέον το τακάκι απλώς και μόνο επειδή θα έχει φτάσει στο όριο του ενός χιλιοστού πάχους, αλλά λόγω της διάβρωσης. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο δεν θα περάσει με επιτυχία τη βασική επιθεώρηση. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα διαστήματα επισκευής δεν αποτελούν πρόβλημα μόνο για τη δευτερογενή αγορά, αλλά και για το εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Επομένως, μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι κατασκευαστές οχημάτων θα παρακολουθούν επίσης στενά τη ζήτηση και θα αντιδράσουν σε αυτήν με κάποιον τρόπο στη μαζική παραγωγή.»

Με όλη την προώθηση γύρω από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – πόσο καιρό θα εξακολουθείτε να προμηθεύετε τους πελάτες σας με ανταλλακτικά για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης;

«Είμαι σίγουρος ότι θα υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης για πολύ καιρό ακόμα. Το αν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πραγματικά το μόνο μέλλον μένει να το δούμε, κατά τη γνώμη μου. Δεν έχει ακόμη αποδειχθεί ότι ένα ηλεκτρικό όχημα είναι πολύ πιο ουδέτερο από άνθρακα από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, αν λάβουμε υπόψη ολόκληρη τη διαδικασία κατασκευής, καθώς και τη διάθεση και ούτω καθεξής. Επίσης, δεν υπάρχει ακόμη η απαραίτητη υποδομή. Επί του παρόντος, κατά τη γνώμη μου, οι επιδοτήσεις εξακολουθούν να ευθύνονται για τον αυξημένο αριθμό καταχωρίσεων. Οπότε ναι, θα υπάρχουν κανονικά τακάκια για κινητήρες εσωτερικής καύσης για πολύ καιρό ακόμα – αν και ίσως θα έχουν διαφορετική σύνθεση υλικών. Και προκειμένου να ανταποκριθούμε στους περιβαλλοντικούς στόχους, εμείς ως ειδικοί τριβής εργαζόμαστε συνεχώς για να κάνουμε το ταάκι και τον δίσκο καθαρότερα – για παράδειγμα με την απαλλαγή από βαρέα μέταλλα, ορισμένα χημικά ή υλικά συγκόλλησης, αλλά και με τη χρήση πιο φιλικών προς το περιβάλλον υλικών συσκευασίας.

Επιπλέον, αποτελεί μέρος της στρατηγικής μας για τη βιωσιμότητα η μείωση των εκπομπών CO2 σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας. Το 2021, καταφέραμε να το μειώσουμε κατά 33% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Αυτό σημαίνει ότι ήδη συμβάλλουμε στην πιο πράσινη πέδηση μέσω πολλών μικρών αλλαγών».