Συνέντευξη με έναν ειδικό στην τεχνολογία τριβής:

Clément de Valon

Αντιπρόεδρος για την Ανεξάρτητη Δευτερογενή Αγορά στην TMD Friction

Η αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει αυτή τη στιγμή ακραίες προκλήσεις, ενώ παράλληλα ετοιμάζεται για τις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις του μέλλοντος. Στη συνέντευξή μας με τον Clément de Valon, Αντιπρόεδρο για την ανεξάρτητη δευτερογενή αγορά στην TMD Friction, συζητάμε τον εξηλεκτρισμό του στόλου αυτοκινήτων στην Ευρώπη και παγκοσμίως και πώς η TMD Friction τοποθετείται απέναντι αυτήν την κομβική τάση που θα οδηγήσει σε αλλαγές στη συμπεριφορά σε όλη την αλυσίδα του Aftermarket στο μέλλον.

Ποιες είναι οι τάσεις που «οδηγούν» την αγορά, κατά την άποψή σας;

«Ο κλάδος μας αντιμετωπίζει σήμερα μερικές από τις μεγαλύτερες προκλήσεις και αλλαγές που έχουμε βιώσει την τελευταία δεκαετία. “Ο κλάδος μας αντιμετωπίζει σήμερα μερικές από τις μεγαλύτερες προκλήσεις και αλλαγές που έχουμε βιώσει την τελευταία δεκαετία. Οι τρέχουσες προκλήσεις, όπως η συνεχιζόμενη πανδημία, ο πόλεμος στην Ουκρανία, η ενεργειακή κρίση, η κλιματική αλλαγή, τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα, η έλλειψη εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού και τα αυξανόμενα κόστη, έχουν ήδη προκαλέσει δραστικές αλλαγές. Ακόμη, υπάρχουν νέοι παράγοντες που επηρεάζουν την αγορά, οι ψηφιακές υπηρεσίες και το ηλεκτρονικό εμπόριο, που αυξάνουν περαιτέρω τον ανταγωνισμό μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα.

Ο στόχος είναι σαφής: κινητικότητα με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Η υποστήριξη αυτού του οράματος είναι πολύ σημαντική για εμάς. Ως εκ τούτου, πρέπει να ενεργούμε υπεύθυνα σε παγκόσμιο επίπεδο για τη διαμόρφωση μιας βιώσιμης βιομηχανίας που θα έχει θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον και την κοινωνία, και να στηρίζουμε αυτή την προσέγγιση σταθερά στην εταιρική στρατηγική της TMD Friction. Το 2022, για παράδειγμα, η TMD Friction ανακύκλωσε πάνω από 4.000 τόνους λειαντικού υλικού που δημιουργήθηκε από μηχανική επεξεργασία του υλικού τριβής και μείωσε τα απορρίμματα από τη διαδικασία παραγωγής κατά 50%. Δεν πρόκειται πλέον μόνο για την προσφορά του κατάλληλου ανταλλακτικού για τα σωστά οχήματα. Πρέπει να διασφαλίζουμε ότι, με κάθε μας κίνηση, μειώνουμε τις εκπομπές CO2, ιδίως στους τομείς της παραγωγής και της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ως παγκόσμιος προμηθευτής, είναι ευθύνη μας να διασφαλίσουμε ότι ένα προϊόν δεν κάνει δύο φορές τον γύρο του κόσμου πριν καταλήξει στο συνεργείο.»

Πώς υποστηρίζει η TMD Friction τους πελάτες της σε σχέση με τον εξηλεκτρισμό του στόλου οχημάτων;

«Η ηλεκτροκίνηση δημιουργεί ένα νέο πακέτο προκλήσεων που η βιομηχανία ανταλλακτικών καλείται να ξεπεράσει, καθώς αναμφίβολα θα αλλάξει το κόστος, τη ζήτηση και τις εργασίες που απαιτούνται για τη συντήρηση και τις επισκευές. Ένα πράγμα που είμαστε βέβαιοι ότι θα παραμείνει σταθερό, είναι η ανάγκη τα οχήματα να διαθέτουν ασφαλή και αποτελεσματικά συστήματα πέδησης, τα οποία θα συνεχίσουν να αποτελούν έναν σημαντικό τομέα εργασίας για τα ανεξάρτητα συνεργεία στο μέλλον – ακόμη και αν το σημαντικό αποτέλεσμα του φρεναρίσματος με ανάκτηση στους ηλεκτρικούς κινητήρες σημαίνει ότι το να τραβήξεις απλά το πόδι από το γκάζι είναι αρκετό για μικρές επιβραδύνσεις.

Χρησιμοποιώντας την τεχνογνωσία μας στην τριβή, συμβάλλουμε σημαντικά στο να διασφαλίσουμε ότι η δευτερογενής αγορά παραμένει ανταγωνιστική, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Ως ηγέτες της αγοράς, προσπαθούμε συνεχώς να είμαστε στην πρώτη γραμμή της νέας τεχνολογίας. Η premium μάρκα μας Textar καλύπτει το 99% του ευρωπαϊκού στόλου ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων με προϊόντα για το Aftermarket.»

Τι ρόλο παίζει η τεχνογνωσία ΟΕ όσον αφορά την τελική ρύθμιση των υλικών;

«Οι πελάτες, τόσο στη δευτερογενή αγορά, όσο και στην πρώτη τοποθέτηση, συνεργάζονται με εμάς επειδή ζούμε αναπτύσσοντας την τεχνολογία πέδησης- μέρα και νύχτα. Ως προμηθευτές ΟΕ, είμαστε επίσης εξοικειωμένοι με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων, όσον αφορά τα εξαρτήματα φρένων για ηλεκτρικά οχήματα και είμαστε από τους λίγους κατασκευαστές που μπορούμε να πραγματοποιήσουμε την απαραίτητη τελική ρύθμιση των υλικών. Αυτό διαδραματίζει ακόμη μεγαλύτερο ρόλο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από ό,τι στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης: αφενός, το τακάκι δεν πρέπει να είναι τόσο επιθετικό, ώστε να δημιουργείται θόρυβος, αλλά, αφετέρου, πρέπει να είναι αρκετά επιθετικό, ώστε να παρέχει καλές επιδόσεις πέδησης και να λειτουργεί σε αρμονία με τον δίσκο φρένων, χωρίς να δημιουργεί επικαθίσεις και διάβρωση.

Αυτό ίσως δεν ακούγεται ιδιαίτερα εντυπωσιακό – όμως πάνω από 100 χρόνια τεχνογνωσίας και εμπειρίας στην ανάπτυξη υλικών αξιοποιείται για να επιτευχθεί, μαζί με μια ομάδα ειδικών στην τριβή που μπορούν να συνδυάσουν με ακρίβεια τις σωστές πρώτες ύλες από μία επιλογή από 797, ώστε να πετύχουν τα βέλτιστα αποτελέσματα κάθε φορά. Τα τελευταία 30 χρόνια, έχουμε συνδυάσει πάνω από 50.000 συνθέσεις.»

Θα πρέπει οι επισκευές και η συντήρηση των φρένων να “παραδώσουν” το μεγάλο μερίδιό τους από τον κύκλο εργασιών του συνεργείου, επειδή τα ηλεκτρικά οχήματα προκαλούν λιγότερη φθορά στα φρένα;

«Νομίζω ότι η αγορά αντιμετωπίζει, επί του παρόντος, πολλές διαφορετικές τάσεις, τις επιπτώσεις των οποίων κανείς δεν μπορεί να προβλέψει πλήρως ακόμη. Ναι, ο εξηλεκτρισμός θα έχει σίγουρα αντίκτυπο. Αυτό είναι ξεκάθαρο, αλλά είναι επίσης σίγουρο και ότι τα τακάκια θα πρέπει να αντικατασταθούν, ακόμη και σε ένα ηλεκτρικό όχημα. Ο βαθμός στον οποίο η φθορά των τακακιών θα μειωθεί κατά τη διάρκεια ζωής ενός οχήματος είναι δύσκολο να προβλεφθεί. Έχουμε στοιχεία που δείχνουν ότι θα μπορούσε να είναι κατά 50%, αλλά άλλες προβλέψεις κάνουν λόγο για μείωση μόλις 20%. Κατά την άποψή μου, θα εξαρτηθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό από το όχημα και από την οδηγική συμπεριφορά. Πιστεύουμε επίσης ότι θα υπάρχουν πολλοί άλλοι λόγοι εκτός από τη φθορά για την αντικατάσταση των τακακιών και των δίσκων, όπως για παράδειγμα, η σκουριά.

Επιπλέον, ας λάβουμε υπόψιν έναν ακόμη παράγοντα: η ηλεκτροκίνηση δεν θα έρθει εν μία νυκτί. Όπως ανέφερα, το 45% των νέων αυτοκινήτων που θα αγοραστούν το 2035 θα μπορούσαν να είναι ηλεκτρικά. Υπάρχουν όμως 340 εκατομμύρια οχήματα στους δρόμους της Ευρώπης με μέσο όρο ηλικίας τα 12 έτη. Θα περάσει πολύς καιρός μέχρι ο στόλος των αυτοκινήτων να είναι πλήρως ηλεκτρικός. Έτσι, είναι δύσκολο να εκτιμήσουμε τι θα σημαίνει αυτή η τάση τελικά για τα συνεργεία. Ωστόσο, τα τακάκια αποτελούν σημαντικό εξάρτημα για την ασφάλεια όλων των χρηστών του οδικού δικτύου – επομένως είμαστε βέβαιοι ότι η συντήρηση και η επισκευή τους θα εξακολουθήσουν να αποτελούν σημαντικό παράγοντα για τους οδηγούς το 2030 και το 2040, ανεξάρτητα από τον κινητήρα του οχήματός τους.

Ως εκ τούτου, θεωρούμε ότι οι λύσεις πέδησης θα συνεχίσουν να αποτελούν έναν κερδοφόρο τομέα για τα συνεργεία και είμαστε βέβαιοι ότι η τεχνογνωσία μας θα είναι σε ζήτηση για πολύ καιρό ακόμα.»