Prvotřídní brzdové destičky jsou vystavovány přísným a komplexním testům. Ultimativní, prvotřídní destičky by měly odolat všem testům s ying barvami, jak s ohledem na bezpečnost, tak pohodlí. Brzdové destičky společnosti Textar jsou prověřovány v laboratoři, na vyspělých, technických zkušebních stolicích i v nejdůležitějším oblasti, na silnici.

Odborníci společnosti Textar jdou ale o krok dále a provádějí intenzivní testování na silnici, na alpském klesání zvaném průsmyk Stelvio – druhý nejvyšší horský průsmyk v italských Alpách s asfaltovým povrchem. Se svými závratnými výškami a prudkými svahy jsou tyto silnice skutečnou výzvou nejen pro muže, ale i pro technologii.

Síla pedálu, koeficient tření a opotřebení brzd jsou testovány a srovnávány se dvěma jinými, velmi známými výrobci originálních brzdových destiček.

Zkušební jezdci společnosti Textar v souboji s 18 kilometry dlouhé, klikaté silnice s 15% klesáním. Průsmyk Stelvio
je známý svým velkým množstvím 180° zatáček, spoustou turistů, karavanů a cyklistů. V roce 2007 byl magazínem Top Gear vyhlášený „nejlepší silnicí na světě“, jelikož vám silnice dovoluje sportovní styl jízdy v tak velkolepém prostředí – optimální požadavky pro extrémní test brzd.

Alpská klesání zatěžují jakékoliv brzdové destičky a je nutné zvládnout klikaté silnice a neustálé brzdění. Zkrácená brzdná dráha může znamenat hranici mezi životem a smrtí.

V průběhu celého testu byla v této praktické výzvě zjišťována průměrná citlivost pedálu.

Z důvodu zvyšující se teploty brzdového kotouče během klesání – až k extrémním 700 °C – klesá koeficient tření brzdových destiček a rychlost opotřebení se zvyšuje. Aby bylo možné udržet sílu brzdění, tj. konzistentní zpomalování, musí řidič zvyšovat tlak na pedál.

Kromě toho byl koeficient tření brzdových destiček, který mohou dosáhnout po náročném klesání, zkoumán po určité době chladnutí.

Důležité otázky. Odpoví vám výsledky testů.

Průměrná síla pedálu

V konkurenčním srovnání s dobře známými značkami originálních dílů, společnost Textar převládala. Při průměrné síle pedálu 45 N během alpského klesání společnost Textar předvedla nejnižší sílu pedálu o hodnotě 40 N. Zkušební řidič proto musí vyvinout nižší sílu během klesání. Důležitá výhoda. Zejména v náhlých nebezpečných situacích.

LEPŠÍ / HORŠÍ

Test koeficientu tření

Aby se zjistil koeficient tření po testu, pokračuje se v brzdění po vychladnutí brzdového systému. Tímto způsobem dokážeme zjistit, jaké
úrovně účinnosti mohou dosahovat brzdové destičky po klesání. Čím je koeficient tření po klesání vyšší, tím nižší je síla pedálu během brzdění. Nižší koeficienty tření mohou výrazně zvyšovat brzdnou dráhu při prudkém brzdění. Byly rychle identifikovány dva důvody: nízká reakce brzdy a požadovaná vyšší síla pedálu.

V této disciplíně společnost Textar opět převládala nad svojí konkurencí a dosáhla nejvyššího koeficientu tření v hodnotě 0,46 μ. Pro srovnání byl průměrný koeficient tření 0,39 μ. V praxi to znamená: v době, kdy se vozidlo s brzdovými destičkami Textar již zastavilo, konkurence stále jede. Životně důležitý faktor, zvlášť v extrémních situacích.

To je důvod, proč společnost Textar neustále vyvíjí a vynalézá v oblasti brzdových technologií. Brzdové destičky jsou koncipované takovým způsobem, aby během prudkého brzdění zvyšovaly koeficient tření, což znamená, že není třeba zvyšovat sílu pedálu. Tato vlastnost nabízí řidiči vyšší pocit bezpečí.

HORŠÍ / LEPŠÍ

Test opotřebení při zahřátí

Společnost Textar je v oblasti opotřebení při zahřátí opět vpředu. Výsledky testu byly sestaveny ze dvou klesání. I přes velmi vysokou teplotu při brzdění ukázala společnost Textar nejnižší opotřebení brzdových destiček, a to v hodnotě 0,74 mm. Pro srovnání byla průměrná hodnota 1,53 mm.

LEPŠÍ / HORŠÍ

Ať už se jedná o sílu pedálu, opotřebení nebo koeficient tření, společnost Textar se při srovnání s ostatními dobře známými výrobci brzdových destiček, stala vítězem během alpského klesání v průsmyku Stelvio. Výsledky testu potvrzují vysoce kvalitní standardy značky Textar v oblasti maximální bezpečnosti a optimálního pohodlí při brzdění.