COBORÂRE ALPINĂ –

VERIFICAREA FRÂNEI LA NIVELUL CEL MAI ÎNALT

COBORÂRE ALPINĂ –

VERIFICAREA FRÂNEI LA NIVELUL CEL MAI ÎNALT

COBORÂRE ALPINĂ –

VERIFICAREA FRÂNEI LA NIVELUL CEL MAI ÎNALT

PROVOCAREA: COBORÂRE ALPINĂ PRIN PASUL STELVIO

Plăcuţele de frână de primă clasă sunt expuse la teste stricte şi complexe. În final, plăcuţele de frână de primă clasă trebuie să convingă în toate situaţiile. Atât în ceea ce priveşte confortul de frânare, cât şi ca siguranţă. Plăcuţele de frână Textar sunt verificate în laborator, pe standuri de probă de tehnologie înaltă, iar pe stradă sunt supuse unor teste dure şi complexe.

Cu toate acestea, experţii Textar merg cu un pas mai departe: la o coborâre alpină prin pasul Stelvio. A doua trecătoare ca înălţime din Alpi, asfaltată. Cu înălţimi ameţitoare şi pante abrupte. O provocare deosebită. Atât pentru om, cât şi pentru tehnică.

În comparaţie directă cu doi producători de renume de plăcuţe de frână OE, au fost testate forţa la pedală, coeficientul de frecare şi uzura.

Şoferii de încercări Textar, au condus optsprezece kilometri pe un traseu cu multe curbe, cu o pantă de 15 procente. Pasul Stelvio este cunoscut pentru traficul său intens, cu multe trasee turistice şi de recreere. În anul 2007, revista auto „Top Gear“ l-a desemnat “cel mai grandios drum pentru autovehicule din lume”. Motivul: Traseul drumului permite un mod de conducere sportiv, într-o ambianţă spectaculoasă. Sunt cele mai bune premise de testare extremă a frânelor.

Trenner_Alpen

FAZA DE TESTARE: VERIFICAREA FRÂNELOR LA NIVEL ÎNALT

Coborârile alpine reprezintă o solicitare puternică pentru fiecare plăcuţă de frână. Pentru a parcurge serpentinele, se cere o frânare continuă. O cursă de frânare trunchiată, poate avea aici efecte decisive pentru viaţă.

La această probă practică, s-a controlat senzaţia la pedală, pe parcursul întregii probe, ca medie.

Prin creşterea temperaturii discurilor de frână la coborâre – până la temperatura extremă de 700° C – plăcuţele de frână pierd din coeficientul de frecare, iar uzura creşte. Pentru a menţine puterea de frânare, respectiv la o decelerare consistentă, conducătorul auto trebuie să crească forţa la pedală.

Suplimentar, s-a analizat coeficientul de frecare al plăcuţelor de frână după un anumit timp de repaus, pentru a constata la ce coeficient de frecare ajung plăcuţele de frână, după o asemenea coborâre extenuantă.

  • Au putut plăcuţele de frână Textar să sfideze dezvoltarea puternică de căldură?
  • Ce coeficienţi de frecare s-au constatat?

Întrebări interesante. Rezultatele testului indică răspunsurile.

Icon_Alpenabfahrt

REZULTATELE SUNT: TEXTAR CONVINGE LA TESTUL PLĂCUŢELOR DE FRÂNĂ

FORŢA LA PEDALĂ CA MEDIE

În comparaţia competitivă cu brandurile OE cunoscute, Textar se impune. La o forţă medie la pedală de 45 N la coborârea alpină, Textar se impune cu cea mai joasă forţă la pedală, de 40 N. Astfel, şoferii de încercări trebuie să aplice în timpul coborârii mai puţină forţă. Un avantaj remarcabil. În special în situaţii periculoase care apar brusc, ca de exemplu la capătul unui ambuteiaj în pantă.

Textar 40N
Competitor A 45N
Competitor B 50N

MAI BINE / MAI RĂU

TESTUL PENTRU COEFICIENTUL DE FRECARE

Pentru a determina coeficientul de frecare după testare, după ce s-a răcit instalaţia de frânare, se execută încă o dată o frânare. Astfel, se va determina ce performanţă atinge plăcuţa de frânare după coborâre. Cu cât coeficientul de frecare este mai mare după coborâre, cu atât mai mică va fi forţa la pedală, în timpul procesului de frânare. Valorile scăzute de frecare pot lungi considerabil cursa de frânare, la o frânare de panică. Cauzele pentru aceasta sunt: Răspunsul slab al frânei, care necesită forţe mai mari la pedală.

În această disciplină, Textar s-a impus din nou în faţa concurenţei, iar cu 0,46 μ a atins cel mai mare coeficient de frecare. În contrast cu coeficientul mediu de frecare de 0,39 μ. În practică, acest lucru înseamnă că: în timp ce autovehiculele cu plăcuţe de frână Textar s-au oprit deja, concurenţii rulează în continuare. Un criteriu decisiv, în special în situaţii extreme.

Din acest motiv, dezvoltăm în permanenţă tehnologiile de frânare. Plăcuţele de frână Textar sunt astfel concepute, ca la o frânare bruscă, să crească coeficientul de frecare. Astfel, conducătorul auto are un sentiment de siguranţă mai bun, deoarece forţa la pedală nu trebuie mărită.

Textar 0,46 μ
Competitor A 0,38 μ
Competitor B 0,33 μ

MAI RĂU / MAI BINE

TEST DE UZURĂ ÎN REGIM DE ÎNCĂLZIRE

Chiar şi la testul de uzură în regim de încălzire, Textar se situează în frunte. Rezultatele determinate ale testului se compun din două coborâri. În ciuda temperaturilor ridicate de frânare, Textar înregistrează, cu 0,74 mm, cea mai mică uzură a plăcuţelor de frână. Comparativ, valoarea medie s-a situat la 1,53 mm.

Textar 0,74 mm
Competitor A 2,18 mm
Competitor B 1,68 mm

MAI BINE / MAI RĂU

Icon_Alpenabfahrt

ÎN CONCLUZIE: TEXTAR EXCELEAZĂ PRIN REZULTATE CONVINGĂTOARE

Indiferent dacă este vorba de forţa la pedală, uzura sau coeficientul de frecare, la coborârea alpină prin pasul Stelvio, Textar se situează în frunte, comparativ cu producătorii de prestigiu de plăcuţe de frână OE. Rezultatele testelor confirmă standardele ridicate de calitate al brandului Textar – pentru siguranţa maximă şi cel mai bun confort de frânare. De peste 100 de ani.

Trenner_Alpen

NOI MERGEM PÂNĂ LA LIMITE, PENTRU CA DVS. SĂ NU TREBUIASCĂ SĂ O FACEŢI.

[ivf video_url=”https://vimeo.com/161176360″ frame=”cd” bgd=”43374″ icon=”arrow75″ icon_color=”#ffffff”]