AZ ALPOK CSÚCSAITÓL AZ ALPOK LÁBÁIG –

FÉKVIZSGÁLAT A LEGMAGASABB SZINTEN

AZ ALPOK CSÚCSAITÓL AZ ALPOK LÁBÁIG –

FÉKVIZSGÁLAT A LEGMAGASABB SZINTEN

AZ ALPOK CSÚCSAITÓL AZ ALPOK LÁBÁIG –

FÉKVIZSGÁLAT A LEGMAGASABB SZINTEN

A KIHÍVÁS: AUTÓVAL LEFELÉ A STELVIO-HÁGÓRÓL

Az első osztályú fékbetéteket szigorú és nagy ráfordítást igénylő teszteknek vetjük alá. Végeredményben a prémium-fékbetéteknek minden szempontból meggyőző eredményeket kell szolgáltatniuk. Mind a fékezési komfortnál, mind a biztonságnál. A Textar fékbetéteket a laboratóriumban, a high-tech-próbapadokon és az utakon is alaposan megvizsgáljuk.

De a Textar szakértői itt enél még egy lépéssel tovább mentek: a vizsgálathoz a Stelvio-hágótól indulva lehajtottak az Alpok lábaihoz. Ez az Alpok második legmagasabb aszfaltozott hágója Szédítő magasságokkal és meredek lejtőkkel. Egy valódi kihívás. Mind az ember, mind a technika számára.

Két jónevű eredeti fékbetét gyártó termékeivel közvetlenül összehasonlítva a pedálnyomást, a súrlódási tényezőt és a kopást.

A Textar tesztpilótáinak tizennyolc kilométernyi, hajtűkanyarokban gazdag 15 százalékos meredekségű úttal kellett megbirkózniuk. A Stelvio-hágónál nagy a forgalom: nemcsak turisták, hanem a szabadidőt kihasználó látogatók is élvezik a szép kilátást. 2007-ben a „Top Gear“ autós magazin az utat „a világ legnagyszerűbb autóútjának“ nevezte ki. A magyarázat: Az adott úton egy igen látványos környezetben sportosan lehet vezetni. A legjobb előfeltételek egy extrém fékvizsgálathoz.

Trenner_Alpen

A TESZTFÁZIS: FÉKVIZSGÁLAT MAGAS SZINTEN

Az Alpok lejtős útjain való lefelé haladás minden fékbetétet igen erős igénybevételnek tesz ki. A szerpentinek legyőzéséhez állandóan le kell fékezni. Egy lerövidített fékútnak itt életfontosságú kihatásai lehetnek.

Ebben a gyakorlati tesztben a teszt során végig folyamatosan ellenőriztük az átlagos pedálérzést is.

A fékbetét növekvő hőmérséklete következtében – ez hegyről lefelé haladva a 700° C-t is elérheti – a fékbetétek súrlódási tényezője csökken és a kopás erősebbé válik. A fékezési erő, tehát az egyenletes lassítás fenntartásához a vezetőnek meg kell növelnie a pedálra gyakorolt nyomást.

Kiegészítésként egy bizonyos nyugalmi idő elteltével ismét megvizsgáltuk a fékbetétek súrlódási tényezőjét, hogy megállapítsuk, milyen súrlódási tényezőt tudnak a fékbetétek egy ilyen fáradságos menet után felmutatni.

  • Ellen tudtak állni a Textar fékbetétek a magas hőfejlődés hatásainak?
  • Milyen súrlódási tényezőket lehetett mérni?

Izgalmas kérdések. A teszteredmények megadják a válaszokat.

Icon_Alpenabfahrt

AZ EREDMÉNYEK: TEXTAR A FÉKBETÉT-TESZTBEN MEGGYŐZŐ EREDMÉNYEKET SZOLGÁLTAT

A PEDÁLNYOMÁS MEGFELEL AZ ÁTLAGNAK

Más, ismert OE-márkákkal összehasonlítva, a versenyben a Textar az első helyre került. Az összes résztvevőnél mért átlagos pedálnyomás 45 N volt, a Textar fékbetétnél pedig csak 40 N. Így a tesztpilótának az egész teszt során kevesebb erőt kell bevetnie. Ez egy fontos pluszpont. Főleg hirtelen fellépő veszélyes szituációk esetén, például ha egy meredek lejtő alsó végén egy közlekedési dugó végére bukkan az ember.

Textar 40N
"A" konkurrens 45N
"B" konkurrens 50N

JOBB / ROSSZABB

SÚRLÓDÁSI TÉNYEZŐ TESZT

Ahhoz, hogy a teszt befejezése után is meghatározzuk a súrlódási tényezőt, a fékberendezés lehűlése után még egyszer felgyorsítottuk és lefékeztük az autót. Így lehet megállapítani, mekkora teljesítményre képes a fékbetét a fáradtságos teszt után. Minél nagyobb a súrlódási tényező a lehajtási teszt után, annál kisebb pedálerőre lesz szükség a fékezésnél. Alacsonyabb súrlódási tényezők egy pánikfékezés esetén lényegesen hosszabbá tehetik a fékutat. Ennek több oka van: A fék nem jól reagál és nagyobb pedálnyomásra van szükség.

Ennél az összehasonlításnál a Textar ismét igen jó eredményt szolgáltatott: 0,46 µ – teszt résztvevők között mért legmagasabb súrlódási tényező. Ellentétben az átlagos súrlódási tényezővel, amely csak 0,39 µ-t tett ki. A gyakorlatban ez a következőt jelenti: Amikor a Textar fékbetéttel felszerelt autó már megállt, a konkurrensek még tovább gurulnak. Ez, – mindenek előtt extrém helyzetekben – egy döntő kritérium.

Ezért a féktechnológiákat folyamatosan tovább fejlesztjük. A Textar fékbetétek úgy vannak kialakítva, hogy a súrlódási tényező (forró állapotban) egy éles fékezésnél még növekszik is. Így a pilóta biztosabban érzi magát, mivel a pedálnyomást nem kell megnövelni.

Textar 0,46 μ
"A" konkurrens 0,38 μ
"B" konkurrens 0,33 μ

ROSSZABB / JOBB

FORRÓ KOPÁSI TESZT

Textar a forró kopási tesztnél is az első helyre került. A teszteredmények itt két teljes útvonal megtétele után kerültek összeállításra. A Textar fékbetéteknél a kopás mértéke az igen magas fékhőmérsékletek ellenére mindössze 0,74 mm. Az átlagérték az összes résztvevő között itt 1,53 mm volt.

Textar 0,74 mm
"A" konkurrens 2,18 mm
"B" konkurrens 1,68 mm

JOBB / ROSSZABB

Icon_Alpenabfahrt

A VÉGEREDMÉNY: TEXTAR MEGGYŐZŐ EREDMÉNYEKKEL AZ ELSŐ HELYEN

Akár a pedálnyomást, akár a kopást, akár a súrlódási tényezőt vesszük is figyelembe, a Textar a Stelvio-hágótól az Alpok lábáig való lehajtásnál jónevű fékbetétgyártókkal összehasonlítva az első helyen áll. A teszteredmények igazolják a Textar márka magas minőségi standardjait – a maximális biztonság és a legjobb fékezési komfort érdekében. Több mint 100 éve.

Trenner_Alpen

MI ELMEGYÜNK A HATÁROKIG. HOGY ÖNNEK NE KELLJEN.